插电混合动力的电力，主要来源于从电力网充电设施充电，插电混动车既可以纯电驱动，也可以和内燃机机构成混合动力，还可以纯内燃机驱动。插电混动的电池容量比较大，一般可以储十度电，续航六十公里。相比之下，油电混动的电池容量非常小，大约一度电，纯电只能续航几公里，因此，本质上，油电混合动力是内燃机车，这是它得不到补贴根本原因。考虑到私家车一般日行驶距离很少超过五六十公里，所以，每日充电的插电混合动力车（停车即可充电），平时使用，基本是零油耗，十度电大约六元钱，即每公里一毛钱能源花费的样子。相比之下，油电混动车百公里油耗大约五升左右，合计每公里能源花费四毛左右。插电混动跑长途，肯定是需要用燃油的，但内燃机车跑长途一般油耗也低，而油电混动跑长途比跑市区还费油。可见，就能源花费而言，对私家车来说，插电混合动力比油电混动更节省。

额，这个问题怎么说呢，这个油耗是工信部油耗。工信部油耗是怎么测试的呢，咱们家采用的是NEDC测试法（欧洲驾驶循环法）。怠速11秒，然后4秒加速到15km/h,匀速行驶8秒后停车21秒。加速到32km/h匀速行驶24秒，停车21秒，再加速到50km/h匀速行驶26秒，然后减速到35km/h行驶8秒。重复4次，结果是市区工况油耗。用41秒加速到70km/h，匀速行驶50秒，然后减速至50km/h匀速行驶69秒，再加速到70km/h匀速行驶50秒。加速到100km/h匀速行驶30秒，最后加速到120km/h行驶10秒。这就是市郊工况油耗。最终全部测试过程用时1180秒，总里程11公里，平均车速33.6km/h。市区占比30%、郊区占比70%，得出综合工况油耗。这样测试出来的油耗本来就比较低，所以工信部油耗只能当个参考。而且插电混动的还有一个测试公式，综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）（这是简化后的），这就是为啥国内插电混动车型油耗这么低的原理了，大把不到2L的百公里油耗就是这么来的。帕萨特的纯电里程是63公里，我们通过这个公式，就可以算出该车的空电油耗是1.4*（25+63）/2≈4.3L。比较之下，凯美瑞混动的工信部油耗是4.1L/百公里，雅阁是4.2L，所以实际上插电混动做成熟了效率跟混动差不多吧，等凯美瑞的插电混动版本上市，这俩车可以对比一下。

全新帕萨特凭借大众的最新MQB重装上市之后，除了会推出售价为18.99-28.89万元的燃油版车型之外，还特意推出了插电式的混合动力版车型，其享受了相关补贴后的售价为24.99-25.99万元。外型方面，作为插电混合动力版的新能源车型，全新帕萨特混动车型与普通燃油版的外观区别不大，只是有些小改动，比如前格栅采用了半封闭式，并于左侧加入了“PHEV”的标识，雾灯位置采用了C字形的LED灯及黑色的装饰条。如下图：动力总成部分，上汽大众帕萨特插电混动版车型搭载了一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机的最大功率110kW，最大扭矩为250N·m；电动机最大功率85kW，最大扭矩为330N·m，传动系统匹配则是6速双离合变速箱，纯电动最大续航里程63km，0-100km/h加速时间为7.8秒，综合油耗为1.4L/100km。跟现在正热卖且因为热卖终端几乎没优惠的凯美瑞混动和雅阁双擎车型相比，全新帕萨特插电混动版动力更强，配置更高！比如凯美瑞混动车型采用的是成本较低的镍氢电池，纯电模式下最多只能跑3公里左右。而帕萨特混动车型，在纯电模式下最大可以跑63公里，可以满足大多数人的单次上下班的里程。雅阁双擎由于发动机与电机的良好搭配，提速比其普通燃油版1.5t车型更快，比如十代雅阁1.5t零百加速水平是8.6~8.7秒，而雅阁双擎的零百加速成绩为8.3秒。但是！全新帕萨特的零百加速时间为7.8秒。不像日韩系车型往往爱把相关发动机参数多虚标一点，以大众一向的作风来说，这个数据的水分不大，应该比较滴诚实。

解答这个问题，首先要弄清为什么会有混合动力汽车的这个产品。1、汽油内燃机是有高效率和低效率区间的，市区走走停停，内燃机的低效率区间就多，油耗就高。匀速跑高速，发动机始终处于高效率区间，所以就省油2、电动机的高效率区间非常广泛，只要一通电就是高效率3、那么我们的汽车工程师就在想，能否在低效率区间用电动机去代替，只要让发动机转起来就是高效率的转速区间呢？这个问题一直研究了几十年。核心问题就是如何解决电动机的电能来源——如果外接充电，对于日常使用就非常麻烦，还要找充电桩。而且电池的电消耗完了，那发动机的负荷就非常大，油耗会增加如果不外接充电，如何回收发动机、制动力产生的能量呢？1、这个问题在1997年全球第一款量产的油电混合动力汽车普锐斯解决了，这个车子不需要外接充电，依靠内燃机多余能量和制动力、溜车产生的多余能量回收到电瓶，通过一套设计非常精妙的这行星齿轮组将电动机和汽油发动机巧妙的结合在了一起2、丰田的混合动力技术全部都申请了专利，并且经过20年的发展技术非常成熟。别的厂商都不能使用。那么帕萨特1.4T的插电混动实际上就是为了绕开丰田的专利，只能选择插电式混动。通俗一点的说，插电式混动车实际上就是电动车为了加大续航，再装一个汽油发动机。至于1.4L的百公里油耗，这个原理就是50公里的电瓶续航里程跑完，然后再用汽油发动机跑50公里的里程消耗的燃油/100公里，这样算下来的油耗当然低，但是一点都不客观，假如跑的里程超过100公里，电瓶没电了，整车拖着个几百公斤的大电瓶，油耗是非常高的