传统机械四驱系统，前后轮之间会产生寄生功率(即前后轮机互较劲)在良好的辅装路面会加速轮胎的磨损，和动力损失。解决的办法是增加中间差速器来平衡前后轴的转速差，差速器的特性是一端失去抓地力，另一端的动力就消失了。后期为了解决这个中差的缺点而发展出了，托森差速器和多片式限滑差速器，来解决中差限滑的问题。共同的特点是反应时间长。唐的电四驱车天然没有机械直连完美解决了寄生功率的问题，前后轮的驱动力电控反应时间大大优于机械四驱，这是新物种的天然优势！

我有台宋DM，我感觉电四驱有其独特之处。前后电机，全时均保持输出扭矩，理论上基本相当于50:50的动力分配。我以我经历的两个小例子来说明电四驱的好处:1，有次我右前轮掉坑里了，挂个倒挡，非常轻松就上来了，如果是前驱车，我相信可能要叫人帮忙拖。2，下雨天，快速行车稳定性比一般的两驱车稳多了，特别是加速超车，与不下雨基本没太大区别。但是两驱车，下雨天跑个100加速变道啥稳定性大家心理都清楚的。迪粉们拼命宣传电四驱的好处，以我亲身使用来看，还是很有道理的。

传统四驱必须有传动轴，中央差速器。要好点还要有中央差速锁。这些东西都要占位置，一般汽车后排地板凸起就是因为传动轴占位。而电四驱，这些都省了。既节约了空间，又节能。

电子的早晚比机械的好，就像以前不认可电子转向助力，现在只剩下低端车个纯正越野车使用了，随着电子技术的发展最终液压助力会被淘汰

嗯，我不专业，我就简单的说吧1.控制介质。机械控制和电子控制。机械的传输速度和电子传播速度的区别，就像声音和光传播速度的区别。2.传输效率。在同等条件下，传动结构越复杂，传动转接越多，传动的效率越。传统四驱有传动轴，电四驱没有。更不要说比亚迪的轮廓电机了（大巴在用）。说为什么轿车不用，这里面涉及功率和重量，就是能效的问题。例如电动车不是简单的越多电池跑的越远一样。