#第八代凯美瑞改装八代凯美瑞2.5S运动锋尚赛道实际体验分享（三） 减震 可圈可点。之所以对“操控”或者“悬挂”避而不谈，是因为这两个概念都是相对综合的，并不取决于某一个部件，而且下文我也会讲，操控是一门玄学，见仁见智。八凯原厂减震器在赛道中的表现我认为可圈可点，这也要结合日常的使用经验来对比分析。这套减震在日常的使用中感受还是不错的，有韧性已经是老生常谈了，各类日常驾驶的情况下从来没有“忽忽悠悠”的感觉。赛道当中在高速过弯的情况下，减震器明显有极限压缩的情况，但在弯道中表现尚且稳定，介于“力挺”和“泄气”之间徘徊，幅度不大。连续反向弯道时，左右起伏是明显较大的，座椅包裹性和安全带束缚力虽然都还好，但我还是会在座位上有较大幅度的左右摇摆，肩膀膝盖一天下来还是被撞的有点酸痛。前驱车赛道不免要“推头”，推头过程中减震器的弹跳也偶有发生，这一定程度上影响了赛道下的弯道体验。个人发觉在豪霆赛车场的11号弯前似乎有一块起伏，车子在高速入弯时会有一瞬间的车轮滞空，就在车轮回复抓地的时候，避震器已经完成了回弹，承接的感觉不错，同时为后续的过弯提供了很好的支撑力，这一点是惊艳我的地方。整体来讲，八凯原厂减震器的表现是可圈可点的，在整套悬挂系统的组合之下，虽不及操控看家的品牌车型，但也绝不是以往凯美瑞大船似的表现了，个人认为八凯也实现了令人惊喜的操控表现，可能这也是TNGA架构的魅力之处吧。如果有意经常使用八凯体验赛道，升级支撑性更好的避震器应该可以作为全案升级的第一步，提升会很直观，花费也并不高。 轮胎 个人感觉不错，原厂235/45/R18的账面数据其实已经处于买菜家用车的高端水平，普利司通泰然者的赛道表现也明显优于日常使用的体验。在平常的使用中个人感觉泰然者的表现不及老车上的马牌（型号忘记了），湿滑路面的抓地力明显有不足，急转弯和急加速时滑行报警灯经常亮起，明显感觉到是轮胎不够抓地，而赛道下的泰然者确实让我惊喜，在限滑打开的情况下，后轮完全安静抓地，前轮“响胎”亦不明显，即使是在推头的过程中亦是如此，能感觉到这套轮胎在这样极限驾驶的情况下，始终能极尽全力的把车子维持在赛道上，限滑全关之后，圈速明显提高，前轮响胎加大，后轮也出现了细微的响胎，车子在弯道当中可以出现滑行，驾驶起来十分有乐趣，完全不会有失控的恐惧感出现。在正式的刷圈过程中，因为关闭了各类电子辅助，所以八凯的表现更上了一层，所有弯道全程“响胎”滑过，在可控与失控之间找到了微妙的平衡。这样来看，这套胎似乎更适合高强度的驾驶工况，日常使用则稍显“慵懒”，个人计划这套胎寿命将尽时，再去换套米胖子PS4耍耍，相信应该会有更精彩的表现，当然，更轻量的轮毂也在考虑范畴之内。 综合 前文说过，满分100分的话，我原本对八凯的赛道表现预期仅有30分，因为在原有的观念当中，我认为八凯车身过重，刹车的能力有限，悬挂更偏向舒适，因此推头和弯道起伏都会比较严重，会不易操控，甚至一度认为八凯是当日最不具竞争力的车型。体验过后，我确实重新认识了八凯，甚至有了不少惊喜。一定层面上它确实也将拖油塔的“中庸之道”带进了赛道，动力上虽有短板，但在操控方面却进行了“补齐”，这使它成为了一款全面的“种子选手”，毕竟它目前只是一台增重了的原厂买菜车，相信通过合理的调校，它会成为一个优秀的“运动员”。至于何为八凯的“合理”调校，我认为可以从更换支撑力更好的避震器入手，逐步实现抓地力更好的轮胎（轮胎数据可不变）和更轻量化的轮毂，随后再考虑升级刹车，至于动力，个人认为只优化一下进排气就好，爆改的意义可能并不大，毕竟还要兼顾日常的使用。至于所谓的“操控”，前文也说过，个人认为有些玄学，因人而异，且不取决于某一样的长短板，笼统的说就是车子有没有按照你的意图去行进。个人认为八凯在我试驾过的10来款（前驱后驱和四驱都有）车型当中，虽不突出，但也配得上中上游的水平，也终于是对得起它的价格和定位了。