你你大啊爷聊唐DMi（仍然离不开变速箱）

低转速高负荷是产生积碳的原因，高转速低负荷是减少积碳的方法。机油乳化与行车距离最相关，插电短距离可以纯电，无发动机介入不会产生积碳，长距离使用插电发动机充分燃烧让机油升温，水蒸气从油气分离也不会产生乳化，冬天可以调整SOC的高低让车在纯电或者长距离HEV状态下行驶都可以避免机油乳化。

你想多了，对DMi了解的太少！

你的理论根据只是你的凭空想象，怎么立贴也不会有用的。 1，首先高转速就是清理积碳的一个方法，所以你这个臆想是不可能出现的，其次，就算是有这个可能，也要看保养里程。如果你有看用户手册就会知道，丰田一万公里保养，而比亚迪是5千公里保养。丰田会乳化，而dm在乳化之前就已经把机油换掉了。 2，如果你有了解发动机效率区间就会知道，时速50以下都是垃圾工况，油耗甚至可以达到高速的1.5到2倍，你说发电会不会更高效？如果不高效，为什么百公里油耗只有3.8？为什么各大厂家都做混动，都用电机替代发动机做低速驱动？ 下一代如果会出，应该是把dmi和p合并，eco模式就是dmi，sport就是dmp，这样想蹦谁就蹦谁，想省油就省油，这样才是不可超越的王者

唐dmp也没有变速箱，而且还没上市

完全无法认同你的预测，下一代DMp可以有变速箱，DMi不会有。如果下代DMi用回变速箱，意味着现在这款有重大且无法回避的缺陷。

亏电状态改一下发电逻辑，比如发个20%的电再停止

发动机通过变速箱驱动车子，机械传动零件更多，会损失更多能量

这贴不看也罢 基础知识都没有 理论上的东西没有 都是肯定会怎么着 一定会怎么着 都是主管臆断 自媒体的存在很大成分上也是一种网络资源的浪费 别说我懂多少 我对这套系统有啥看法 我没有那个义务给你扫盲 想知道自己去学习

我的21款唐DM开了七个月，已经退车了，心灰意冷！

这么多字，看来是真粉

3000转才是发电的最佳转数。

学习下发动机工况吧

可惜没了四驱

又一个靠臆想强过工程师系列

不合理，抬走下一个

就是比发动机驱动车辆跑地速效率高 发动机跑低速只有百分之十几的热效率，发电假设3000转只能达到35%左右的热效率，充电再放电的总损耗也不会低于30%，

有时候3000转比 2000转更省油，发动机轻松

要不咱就充点电呗

发电机频繁启动其实原因很简单，因为电到了百分之十五以下，比如百分之14.9，就强制启动了，充电到了百分之15.1，又停了，然后消耗了电到了百分之14.9，又启动，一直这样，解决办法就是程序里面留点裕度就好了，比如充到17再停

现在的DMI很完美跟本不用变速箱，想要动力想要变速箱就买DM！