关于弹机盖/行人保护的解答

🔧下面是看到的解释，感觉很好，分享给大家，字数有点多，但是好理解 行人保护就是主动减低翼子板，机舱盖，保险杠等金属强度，在撞击瞬间利用外形和吸能减低行人受到伤害。雅阁有行人保护设计，就是某种情况下弹起机舱盖，这样避免头部撞击玻璃或A柱。 当然任何被动安全和主动安全都不能违背物理极限，也不能确保安全。如果一个低配车没有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。另外，如果发生人车事故，考虑的根本不是机舱盖是否弹起，玻璃是否破碎。这个就好比车内的灭火器一样没有任何用，着火你不敢打开机舱盖，也不敢用灭火器。正确的方法是脚底抹油，赶紧的跑，一个车烧毁最多20万，要是人烧伤烧死了，损失是无法用钱弥补的。说的细致点，汽车设计时外形从流线型到水滴型到楔形，楔形的风阻系数最低。在车型定型是要进行碰撞实验，除了正面，25%侧面以外，还要进行“麋鹿测试”。在麋鹿测试中紧急避让可能还会有腿部的伤害，因此工程师在前保险杠上做文章，充填吸能材料如风琴吸能材料，泡沫材料等，同时下沿设计成鸭嘴，这样在低速碰撞下行人腿部受的伤害就小。实际碰撞中，由于人体重心较高，绝大部分并非弹出，而是直接铲飞并与车的前进方向相反，很容易造成二次伤害。机舱盖弹起就是一种主动对行人的保护。 至于说过减速带就弹起那是不可能的，属于故障而非正常部件。除非你开车过减速带不减速，不仅仅是机器盖问题了，减震器，悬挂的下摆臂，纵向拉杆，转向节都可以断掉的。所谓的断轴门绝大多数都是冲击底盘造成的。如昂科威分体销下臂，速腾扭转梁纵臂，宝骏的轮毂等等。。。。。当过减速带车速超过30公里时，家轿车几次就可以造成减震器油封泄露，车身变形和异响。