谈一下强制保电模式下故障的个人理解

这两天看到圈里很多朋友反映自己的车辆故障。根据我的用车经验，我来说一下，我的观点可能有点长。 首先这个车是一辆电驱动的，动力来源是电池，那它就具有电池的所有特性。 比如电池不能过充也不能过放。尤其是过放对电池伤害极大。相信也是这一点，所以很多爱惜车的车主往往希望用强制保电功能使电量维持在一定的设定值水平上。 但是我们也知道。电池它最好是放电，然后充电再放电再充电的过程。电池的电量应该有高有低。如果一直处于一边充电一边放电，而且要将其精确的控制在同一个电量上。这是比较困难的。根据我的用车经验，一般电量下跌到28%左右（我这里海拔高，车机默认最低SOC就是30%）。然后发动机会智能保电模式下，将其努力冲到32~33%，然后停止工作。这样电量就有一个波动值，发动机持续工作充电对发动机也比较好。在经济时速70左右，发动机会持续工作，努力将电量补到更高soc的状态。况且厂家说明书也说了，最好隔一段时间就将其用慢慢慢充充满。所以不要将其强制设定在某一个值上。 另外我感觉比亚迪的这个强制保电功能设定也有问题，像我的宋110如果用了强制保电，那么在时速60~70的时候会抖动，而且必须冷机重启才可以恢复正常。但使用回了智能保电就没有这个现象。估计这也是一个缺陷。估计跟在经济时速下车辆的联动状态。和发动机的连供发电状态设计有一定的缺陷。个人猜测。所以最好不要用强制保电。 另外还要说的是，看到很多朋友们用eco模式。这种模式下车辆会特别优先使用电力。会优先把电量使用到极低的模式。也强烈建议大家使用正常模式。减少起步的大功率输出。 最后说一下，我的宋110目前已经使用了4000公里，车还是很香的。而且我有1300多公里是在甘南的海拔3300米以上用的。一开始加的92号油海拔一高，然后暴振的非常厉害。后来95油以后，好了很多。强烈建议大家加95号油。能够减少暴振的出现。发动机工作也平顺了很多。 图胡乱放的。