ugr特调换了头段吧,没上马力机就算了,目前都是罐头程序,Q5L更多的是考虑双离合扭矩承受范围,正常三代机290-305正常马力,二阶在320-330内,扭矩未必会能支持那么高,不照老Q5的8AT极限高一些
dl382说是承受最大扭矩为400,但是又有人说是保护范围,相当于红线,超过了影响也不大,但如果扭矩太大了可能导致离合片打滑。我去了解过ugr跟ing的程序,是在路上跑然后跳,把数据传到总部,总部给一个数据回来再微调,把爆震什么的处理掉再交车
我记得是420,如果不是持续地板油扭矩其实还好,但是双离合离合器片会早衰一些,你文中的那个马力如果特调的话应该是换了进排气,或者头段是必须的,否则就是一个罐头
@勤老湿:dl382说是承受最大扭矩为400,但是又有人说是保护范围,相当于红线,超过了影响也不大,但如果扭矩太大了可能导致离合片打滑。我去了解过ugr跟ing的程序,是在路上跑然后跳,把数据传到总部,总部给一个数据回来再微调,把爆震什么的处理掉再交车
刷一阶有哪些提升?
主要是动力提升。
前几天去试驾了下,主要是油门平顺了,换挡没顿挫了,动力强了很多。还有个是省油,你要加速,发动机的转速都不一定到2000,但是刷之前4000都不一定能到那个速度
dkw一共三种功率:165KW(功率等级1)/185KW(功率等级2)/220KW(功率等级3);目前已知的功率等级1和2,是一汽大众发动机(大连)有限公司长春分公司在生产;资料显示功率等级1和2,涡轮都是IS20涡轮(功率等级3的dkw涡轮是IS32涡轮);其中,A6L 45TFSI是用的165KW的功率等级1的dkw;Q5L45TFSI用的是185KW的dkw发动机___这两个本质上应该是硬件一样(或基本上一样),ECU限定功率不同(165KW/185KW);
2020改款40TFSI dkw ,改款那么短时间就是个过渡措施,借用a6l的165kw dkw,因为21款是正规技术路线的dta➕颗粒捕捉器(都是为了满足国六排放,dkw正常就满足国六排放),应该不会是再把功率1的165KW发动机再做改动,做个140KW的dkw出来……所以,大概率,2020改款40TFSI dkw白得了25KW功率。
另外对于目前的40/45/55TFSI 以及电动奥迪的 定义,是按照功率来的:(165~185KW之间的输出功率标定为45TFSI);(81~96KW的标30TFSI);最高70表示400KW以上的输出功率。
@ABCDback:2020改款40TFSI dkw ,改款那么短时间就是个过渡措施,借用a6l的165kw dkw,因为21款是正规技术路线的dta➕颗粒捕捉器(都是为了满足国六排放,dkw正常就满足国六排放),应该不会是再把功率1的165KW发动机再做改动,做个140KW的dkw出来……所以,大概率,2020改款40TFSI dkw白得了25KW功率。
22q5款40叫dta,45叫dkw!40是混合喷射,45是缸内直喷!
20款改款的40也是dkw,副驾跟绿本都写的dmw,拆开看过,跟45没什么差别,至少我看不出
兄弟你看我楼下发的图
45发动机内部零件结构强一点吧。要不然为什么同配置45的更重。刷ecu一阶312马力,不过没什么必要,原厂提速就足够了,而且我还没用过动态模式地板油。
应该不至于,一汽应该不会专门为这批车设置一个生产线,还专门拆开发动机更换零件。多的重量应该是45的其他配置更多些
45豪华动感和40豪华动感一样的。而且谁跟你说需要单独弄生产线,组装环节分开的。
@勤老湿:应该不至于,一汽应该不会专门为这批车设置一个生产线,还专门拆开发动机更换零件。多的重量应该是45的其他配置更多些
都在搞啥,21年换代了,40叫dta,45叫dkw。上一代不管之前还是20改款,都是dkw,分高低功
我的是20改款dkw,准备想刷一阶,就拆开看下发动机里面有啥区别
除了20改款,其他40都是dku貌似
我的就是DKW 40,我以前也发动态研究过
怎样,有没有刷,我前几天去试驾了一阶的,真尼玛恐怖
质保期不敢刷
@勤老湿:怎样,有没有刷,我前几天去试驾了一阶的,真尼玛恐怖
20款的发动机没区别。21款之后的低功率DTA,高功率是DKW,DKW刷一阶一点顾虑都没有。
回复楼主