这才是比亚迪电池真正的保养方法！

通常动力电池都是由多个单电池串联组成，但是由于每个电池的特性可能都不一样。以锂电池3.7V-4.2V为例（每家电池标准可能都不一样） 经过长时间大电流的充放电后，电池组里每节电池的容量和内阻都会不一样。但为了保护电池不至于过度充放电，所以充电会以电压最高的电池充满为标准，放电以电压最低的电池为标准。 这样就导致充满电时，内阻小的电池是4.2V，内阻大的电池可能只有4.0V，内阻大的电池并没有充满。 放电到最低电量事时，内阻大的电池是3.7V，内阻小的电池可能还有3.9V，内阻小的电池并没有放完。 所以从用户角度上看，电池能充的电是越来越少，续航例程也越来越短。 但电池的内阻变化是物理特性，内阻变化是不可逆的，所以可以通过BMS的均衡功能将内阻大的电池多冲一些电，使充满时所有电池电压都接近4.2V。 均衡功能分为被动均衡和主动均衡，被动均衡只有在外接充电时才均衡。按目前现象推测，比亚迪应该采用的是被动均衡。 被动均衡目前有不同的规格，如10mA/30mA/50mA,电流越大成本越高。 通常按18650电池容量3000mAh来算，电池间容量相差个20%不稀奇，那么要均衡的话，需要600mAh的均衡电量，按30mA时来算，需要在充电20小时才能将电量做好均衡。 但具体比亚迪用的是被动还是主动，均衡电流多少都是未知的，所有不好发表评价。 不过好在这个均衡过程在充电的过程中就会进行，如果长期慢充，这个均衡足以满足日常使用。 如果长期习惯用快充，且有暴力驾驶习惯，建议一个月用1.5KW慢充充个1-2次。 和电池相关的还有一个是电池电量的校准。通常校准会在电池充满时对整车电池电量做一次校准，这样可以让BMS知道整车电池的实际电量是多少。 但如果一直在使用过程中没有充满的情况下，用于充放电电量统计的库仑计的误差累积会让BMS对整车有错误的判断，如实际只有5%的电量了，还给你显示30%，这样很容易会出现EV受限。 所以通常建议一个月使用慢充充满一次。 太长不看版：能慢充用慢充。长期快充车主每月慢充充满一次。爱好暴力驾驶车主，每月慢充充满2次。可使电车延年益寿。。。

一直都是慢充，结果三个月换电池了。

我踏马又不是工程师，我是个车主司机。要这么累吗？

家装的7KW没事吧，直流的比较伤是吧

现在电控升级以后 直流充到80%后变得很慢 功率也就5KW左右 其实就是相当于慢充均衡电池

说的有点道理，我这边一天一充，基本都是7Kw慢充，目前接近3万公里，暂时没遇到EV受限的问题。不过话说回来，大家用车不想去关注这里面的技术参数，只想正常用车，关于如何解决长期快充下怎么解决电池均衡的问题，那是比亚迪工程师应该去解决的问题，毕竟其他家的电动车EV受限的概率低很多。说到底还是设计上的缺陷，希望比亚迪能认真对待，召回改善。