腾势D9搭配DMI超级混动，

1、超低油耗：突破插混效率想象 成型绕组电机效率高达97.5%；  骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%； 在日常 使用 中，DM-i超级混动四大控制模式日常 使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况超高效率。通过控制系统智能切换 能量模式，可以让发动机和驱动电机全工况下维持在高效区间运行。 2、静谧平顺：树立插混驾乘标杆 DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，燃油发动机只运 行在高效区间，由于它的转速区 间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所 带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转 速不 匹配而 出现的顿挫，平顺性十分优异，噪音也得到了有效抑制，NVH表现极其出色。 无论用油用电，DM-i超级混动技术搭载EHS电混系统无需换挡 ，始终在一个挡位下，不给整车行驶过程中任何顿挫的机会，驾乘表现更细腻。 HEV串联模式下工作原理 EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异 的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，整个能量流传递过程简约而不简单，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。 同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会 智能地将 驱动 切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则优异的整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时 将富余能量通过发电机转化 为电能，暂存到电池 中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。 而且整个串联 模式工作中，发动机的NVH控制的恰到好处 ，既满足低油耗，又提升了驾驶质感，提升了用户的驾乘体验。 HEV并联模式下工作原理 EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感，营造出卓越的加速体验氛围。 当整车行车功率需求太高，脱离发动机经济功率时，此时整车一般处于高速超车或者超高速行驶，此时，采用并联模式，驱动电机并联驱动，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的加持，整车不但操控自如，动力强劲，油耗相比于传统燃油车更低。 发动机直驱模式下工作原理 高速巡航的时候，发动机直驱，无需换挡，简化了传动路径，油耗更低。 为了降低高速工况下的油耗，在车速高于某一阈值时，整车控制策略会智能地切换为高速巡航模式，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机动力直接作用于车轮，并且控制发动机工作在效率最高区域，降低发动机油耗，而且为了避免发动机能量的浪费发电机和驱动电机随时待命，在发动机直驱功率有富余时，及时介入将能量转化为电能，存储在电池中，提高整个模式内能量利用率。 当整车行车功率进入发动机经济功率时，整车一般处于中高车速，此时，采用直驱模式，充分发挥发动机效率，得益于单挡直驱的架构设计和热效率43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机的加持，油耗远低于传统燃油车。