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普及一下cma平台
2023-03-02发布于：领克08 EM-P车友圈
CMA是吉利收购沃尔沃之后，深化双方合作的重要动作。CMA的责任研发部门是吉利与沃尔沃联合成立的CEVT（ China Euro Vehicle Technology AB，中欧技术中心），核心技术人员来自沃尔沃、萨博、通用等。 CMA吉利化的第二阶段被称为CMA1.5，落地项目是KX11（星越L）、FX11（博越L），由原负责博瑞的KC项目组开发。此阶段又回到了领克的开发模式，CEVT欧洲团队负责下车体，国内团队负责上车体，某种意义上这阶段的CMA才更加正统。 另外，CMA2.0（E-CMA）专指使用了平板插混电池的CMA1.5，是1.5的平行版本而不是升级。星越L插混和银河L7（FX12/G636）就已经是2.0了。
作者提到的车系：
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你猜沃尔沃中型车为什么用SPA？
评论发表于2023-03-02cma没法用双叉臂，spa牺牲空间换取高安全性
回复发表于2023-03-02你猜猜为啥SPA空间难看？
回复发表于2023-03-02
cma平台就不适合造中型和大型车，就是为小型车设计的，星越l那个大小就是极限了，再大就真是拉皮了
评论发表于2023-03-02星越L的轴距套一个4米8以上的壳觉得可以。现在星越L才4米7。
回复发表于2023-03-03这次是正解，星越l的底盘驾驶感受跟01比差太远了，一味的放大并没有解决放大带来的弊端。
回复发表于2023-03-03
星瑞应该也是CMA 1.5平台
评论发表于2023-03-02星瑞搞不好就是1.0，在后悬架加了两块协振块，打补丁就叫升级1.5？
回复发表于2023-03-03星瑞就是1.0的
@土冂足各：星瑞搞不好就是1.0，在后悬架加了两块协振块，打补丁就叫升级1.5？
回复发表于2023-03-03
武大郎和武松到是同平台打造的
评论发表于2023-03-03武大郎其实不矮
回复发表于2023-03-03实际上武大郎不差
回复发表于2023-03-03
讲了一堆没说到重点，与其他模块化平台的不同是，cma架构才用了统一的域控制系统，电气化程度领先其他平台一个时代，其它平台还是can总线（可以理解为用电话线上网），cma平台中心互联域控制（可以理解为光纤网络）能快速匹配新模块，从而降低研发成本，对消费者的好处是，便宜的车能提升质感，坏处是，对于贵的车来说，上限不会太高。
评论发表于2023-03-03那确实用于20万左右的车很合适啊
回复发表于2023-03-0320万以内买到CMA平台的车，偷着乐吧
@用户2681497946354：那确实用于20万左右的车很合适啊
回复发表于2023-03-03
要是搞好的地盘，操控，得学宝马，把名气搞大，价位高，才容易存活。否则哪有那么多钱去搞研发。
评论发表于2023-03-08
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