周末租了一辆model3，算是完整体验了

周末租了一天特斯拉，跑了一趟自驾路线。算是比较完整的走完了一次电车的体验。 🗒 驾驶感受 1.百公里加速时间是电车的核心指标。开油车时我很少有狠踩油门的习惯，电车的加速更轻，不肉，比我开过的油车的反馈都快。
2.之前试驾了两次基本打消了单踏板模式的顾虑，今天在城市和高速驾驶时也没有频繁踩油门的情况。驾驶体验尚可，并不累。
3.常用的仪表盘被转移至中间屏幕。虽然增加了转弯影像，动态路况等功能但在还是分散了注意力。看起来特斯拉在引导用户养成新的驾驶习惯，但过于依赖电子设备总是不好的（当年练车时爸爸完全不让我用倒车影像）当然这是我比较狭隘的想法。
4.倒车时后视镜会自动调整角度，便于驾驶者看向地面；正常驾驶时回位。这些功能厂商应该都能做到，属于基础体验
5.我依然有开久了就腰疼的问题，怎么调整坐姿都不舒服。不知道座椅按摩是否能帮我缓解。 🔎 车内空间 1.今天驾驶的是model3，主驾非常挤。我的左腿稍微收一下就会抵住方向盘，很别扭。
2.在写这篇体验总结时我坐在后座，很拥挤。
3.当然3本身就并不符合我的需求。这也并不算缺点。 ✏️ 欠佳体验
1.右侧档杆替代之前的立式摇杆让我不适。我在国道上掉头时，手忙脚乱错了好几回。如果在车流量大的压力环境下会更慌乱。我知道这是习惯。
2.顶棚变更为天幕，看上去很美。目前是三月初，中午时间已经非常燥热了，除了增加遮阳板没有别的办法。不常洗车车顶的污垢非常影响心情，被迫勤快。
3.驾驶时车机死机一次，驾驶时屏幕非常烫，不确定和过热是否有关系，也不确定过热的原因是否是太阳直射。虽然重启即可，但总归有挺大的心理压力。
4.里程焦虑里程焦虑里程焦虑，在我这里这是电车目前最最核心的指标。当你出行时你要花过多精力计算，这本身就在消解你的出行欲望。
5.目前充电设备供应商不同，导致充电体验不一致。本次我在小橘（滴滴）和国家电网的两个网点分别充电。小橘体验好，但不可控的傻逼物业给的倒库距离不够，3个车位只允许1辆车停到中间位置，剩余两个位置会被锁死不可用；国家电网是先充值流氓逻辑，我懒得喷了。所以固定充电桩还是必要的设备。 
 💰驾驶参数
行驶距离283km（33+250）
租赁费287（包含租赁费，手续费，服务费）
第一笔充电费8.72
第二笔充电费暂记50
停车费30
过路费58
算下粗账，本次周末出行的话费是433。按照450计算
若一个月在杭两次（目前双城生活中）出游，消费在1000。一年支出为12000左右 
🙋🏻‍♂️情况介绍
1.试驾很难提供完整的驾驶体验，所以买车前先租着开几天。把体验时间窗拉长更保险
2.自动驾驶一定是未来，自动驾驶是新一代汽车的核心，自动驾驶是赢家通吃的结果。以上归结一句话“小厂小品牌没戏。”
3.贷款买一辆车，托管给租车公司或许是个好生意。
4.还车时有些依依不舍，就像《私人订制》里宋丹丹那part。“看着北京城的灯灭了又亮，我真有点不想出来了！”或许这就是短暂使用和长久拥有的感受差别吧。