①有油就有四驱。电量为0时，选择四驱模式，发动机在直驱前轮时，还可以驱动发电机发电直供后轮(不经过电池)；如果发电量超过需求(松油门、踩刹车、下坡等)，多余部分才存入电池。 · ②八年或十二万公里过后，如果电芯电驱系统故障，只能自费维修。至于“10万换电池”的说法，建立在未来八年的制造成本维持在当前水平不变的假设基础上，不足以采信。 · ③关于T8在整车全生命周期里，相对于B5来说，节省的油钱能否覆盖购置成本的增加，可以明确的告诉你: 不能！除非能跑30万公里以上——按百公里节省2升油计算，30万公里节省6000升，按当前油价仅能折出4.5万元。而4.5万左右，正是2023款T8和B5同配置的差价。但若换一个角度看，T8免附加费，实际落地价与同配置B5相比，差异极小。 · T8比B5，价值差别不全在节能上，驾乘质感有差别，财富标签有差别，在部分地区还有路权的差别。 · ④下半年出来2024款，与23款相比几无变化。目前传出来的消息是，或将升级OBC模块，传统的3.5KW交流充电功率，提升到6.4KW——果真如此，所有旧款T8也可通过自费更换OBC模块升级到6.4KW。 · 判断在电池容量18.83KWH不变的情况下，不会增配快充。迟迟不能在中国上市的GLC L 400e有80KW快充和11KW慢充，是因为其配置了34KWH充电倍率4C的三元锂电池(为延长使用寿命 按60%设计冗余)。沃尔沃为T8订购的宁德时代三元锂电池的充电倍率为2C，快充改装工程师实测能量回收最大功率35KW，如果增配快充，最高也只有20KW，意义不大。 · T8增配快充的充分必要条件是扩大电池容量，受限于安装空间和当前的电池批量制造技术，几无可能。