枭龙Max关于保电设置的看法

枭龙Max已经提车一个多月了，关于保电方面的设置也有不少人讨论过了，但到底用智能保电还是强制保电众说纷纭，有人提议用智能保电有人建议用强制保电，各有各的特点，今天我在这里把这个月的使用感受给大家做一汇报: 一、用智能保电的特点 当开启智能保电时，需要深层理解这个选择，并非象大家想象的那样会按设置的soc值去动态保电，实际运用中是虽然你设置了soc保电值，但能量输出仍然是以电驱为主，基本上和高电量时的行驶感受一样，虽然选择了混动方式，车子仍以电驱为主，这时电量会随着行驶里程的变大而不断下降，直到下降到20%以下后发动机才会偶然启动去补电，这时才会进入想象中的智能保电状态，其实这种状态保电能力还是比较弱的，当在市区内有频繁刹车时，发动机还是会时不时的停止运行，这样保电值还是会不断下降的。小结:选择智能保电后，与设置的保电值好象没有关系，只是会执行默认的20%以下触发发动机启动补电，这种模式适宜想把电池的电能放电更彻底和短途可停止充电的环境，也就是日常上下班或短距离驾驶需求。 二、强制保电下的特点 当选择强制保电后，这时那个保电值才会有作用，当低于设置的soc值后，发动机会快速启动，在不踩刹车的情况下会尽可能的发电保电，或发电一边充电一边后电机驱动，或速度70以上后选择前直驱，总体来说以发电保电为主，可以进入想象的保电状态。经过实际行驶来看这种模式有极大好处就是可以让电量保值在理想的状态，适用短期不方便充电的状态，可以确保整车一直处于最佳动力状态，经过多次测试个人觉得保电值设置30~40%的值为佳，可以兼顾油耗和动力。 综述:经过近一个月的枭龙Max使用感受基本上理解了厂家的意图，智能保电就是尽可能的兼顾动力和把电能用尽，用强制保电时才会按设置的保电值以保电为主的目标，为可能出现的突然用车情景保障随时有强劲的动力响应和电能储备。合理利用这两种模式可以有效提高经济性和性能保障。