![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
功率大=散热难？你以为工业异步电机呢，用变频器长时间处于低速状态确实发热严重，需要主动式散热。但这是车用电机，工作性质都不一样，内部有液冷，再加上工作效率高，平均效率就算次点最起码也有90%以上，100kw功率下只有10kw的散热需求，这是啥概念呢，普通1.5t发动机，光中冷器就按15kw的散热容量设计的，此外发动机工作产生的废热更夸张，at变速箱和四驱系统在低速情况下也特别容易过热，咋没人去质疑油车散热不行呢，发热量和电机比可不是一个量级的。
评论发表于2023-08-17别人张口就来，你打了这么多字，他能看懂么
回复发表于2023-08-18这种没依据拍脑袋自以为是的无脑言论，大可不必这么认真回应
回复发表于2023-08-18
其实电机的特性是扭矩从低转速开始就可以达到最大，这种情况下其实动力系统的负荷并不会像内燃机一样。低速工况下的电机配合减速器放大扭矩基本就跟矿机设备一样，比内燃机更可靠。
评论发表于2023-08-18你真是不懂硬装啊
回复发表于2023-08-18那你懂，我以前开山的。电机干24小时的，损耗件不更换是不停机的。发热大就只有电机功率小扭矩不够抗转阻，加了减速器放大扭矩几万扭你什么东西能让电机一直对抗转阻？
@国祸之光偷油迪：你真是不懂硬装啊
回复发表于2023-08-19
有个很严重的问题，比亚迪所谓的多重保护电池，真的能去越野嘛？翻个山底盘一磕，电池直接报废…修一下十来万没了…这越尼玛的野啊
评论发表于2023-08-18能卡到大梁上的电池位置，油车的传动轴也会卡碎
回复发表于2023-08-18有几个越野的视频，慢慢挪，是可以过去，也是脸贴地过去了，那电池擦地过去了。但是那些越野车可不是这样过的，路子还长着了。
回复发表于2023-08-19
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主