有点纠结卡宴插混和X5插混，求大神分析一下。 如题，研究了不少时候，但一直没有下定决心。 新车我不打算买，打算买的都是二手。宝马有官方二手车，保时捷也有易手车，相对质量也有保障些。 预算大概60-65，看了一下都还是能买到，年份宝马的近点，保时捷的早个一年左右。 对比了一下，下面是我研究的双方相对的优缺点： X5的优点：1，电池容量大，2，发动机动力强。 X5的缺点：1，电机马力有点小，2，后排空间略有点窄且靠背不可调节，3，保有量太小了维修估计不大方便。 X5插混以上优缺点都是相对卡宴插混而言。 卡宴的优点：1，电机马力大，2，后排空间略大且靠背角度可调节。 卡宴的缺点：1，发动机动力略小；2，电池容量略小。 卡宴插混以上优缺点都是相对X5插混而言。 日常用车70%在市区，30%快速路或者城际高速公路，家里可以安充电桩，这俩都是慢充。 想问几个问题，求大神解答。 1，X5插混有没有电量保持的功能？因为我用车很频繁，天天都要在外面跑，纯电里程无论是X5还是卡宴可能都不能满足需求，那么当电量还剩一定比例时，有没有保持当前电量的功能，把电量留到下班高峰期堵车用？卡宴有个E-HOLD就是应对这种情况，有点像雷克萨斯的工作模式，起步用电时速30以上切换发动机输出。X5我研究了半天没有发现有具体对应模式，只有BC模式可能能实现这个需求。但不知道BC模式具体工作逻辑是啥？比如我设置个30%保留电量，当电量低于30%在市区行车时，行车电脑会如何分配动力？充到30%就停止充电，用到29%又充吗？如果BC是一直开启发动机充电，那市区肯定相当费油。 2，X5插混油电切换的平顺度如何？不是暴力驾驶，就是正常踩油门。因为X5插混电机马力比较小，估计油门稍微深一点发动机就启动了，这时二者结合的细腻度如何？有没有额外的震动或者噪音？整个过程的体感如何？ 3，X5插混的电机一般能满足时速多少以内的行车？低速加速动力响应如何？右边那个动力储备表，除非是调到edriver max，否则一般也就只到20那个位置。踩得深了发动机就上来了，踩得浅了怕没劲推动车走。市区我想的是尽量用电行驶，一般时速也就在60以内，想问下这个速度区间电机的动力响应水平如何？会不会肉？高速开运动模式，反而不担心这个问题。 其实相对来说我还是偏向X5，因为发动机和电池这些硬件是出厂自带，像什么音响座椅遮阳帘之类的舒适配置后面可以再改。但X5的插混在成都真是太少见了，比我现在开的讴歌都还罕见，我天天外面跑，一个月街上见不到一辆，反而卡宴的插混基本天天都能见到，4S也有试驾车，X5去问4S都说停产了新款的还没来。。。