佛沙350两万公里用车感受

#摩托车精华用车感受摩托车精华用车感受我的佛沙350是去年12月份购入的，佛沙350发动机从参数上来说最大马力略有提升，29.4匹／7500转可满足跑山与日常通勤，最大扭矩31.8牛米保持一致，但是最大转速与国产略有差别（进口5250转调到国产5500转）。 我真不是数据吹，多次体会，在都不加尾 箱，油箱油量均差不多满油，百公里加速9 秒多一点，这个只要体重合适，稍微趴一 点，谁都可以做出这个加速成绩。 这个加速对于一个踏板车是个什么概念呢？ 反正城市通勤代步，95％的汽车，只要不是 一脚油门／点门踩到底，红绿灯起步肯定是 佛沙一骑绝尘。一箱油足足340多公里百公 里不超过3.5个油，油耗可以说是非常的 省。特别是佛沙这种转速越高震动越小的踏 板，起步就保持一个较大的油门开度再正常 不过了。再说震动。佛沙的震动控制，或者 说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中 的顶级。怠速的时候震动是所有工况下最大 的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起 步，转速超过2000多最多3000，不过了。再说震动。佛沙的震动控制，或者说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中的顶级。怠速的时候震动是所有工况下最大的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起步，转速超过2000多最多3000，震动就开始慢慢趋近于无了，越高转越不震。相对来说，Xmax的震动就有一定存在感，但是那个震动是属于很有韵律很有规律的，不会给人造成任何困扰。 佛沙和Xmax属于两种不同类型的行驶氛围，两者没有好坏之分，都是极好评。声浪来说，佛沙的声浪哨声非常明显，发动机运行品质极佳。 出力方面是一个很线性，一气呵成毫无拖泥带水的表现。总体操控来说，佛沙是属于稳重型，同时也不失灵活性，是一个极富高级感、舒适感的操控。左手手把开关键设计依然反人类，没有双闪提示灯，有超车键预留但是没有超车灯效果。