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关于08的三档变速箱疑问与猜想？？
2023-09-28发布于：领克08 EM-P车友圈
①官方表述DHT evo，区别于吉利目前的DHT pro，也就说两者不是一个变速箱。究竟有什么区别，目前来说官方没有任何关于变速箱的区别的宣传。究竟为什么不宣传？？我猜测是08的变速箱技术是远远落后于吉利车型的。 ②08用的是P1+P3电机，说是P3电机直接作用，不经过变速箱。而发动机的扭力经过三档变速箱作用于车轮。也就是说电机和发动机是并列作用于车轮的。这一点是区别于吉利车型的，也就减小了变速箱的负荷，减轻了负担，减少了损坏的概率。 ③银河系列的极速可轻松达到250公里，而作为高端系列的08极速仅仅为190公里。是不是也从结果导向印证了，吉利银河用的变速箱可以叠加发动机和电动机的扭矩功率，从而加速更快，极速更高。而领克08的变速箱因为不叠加发动机和电动机的功率扭矩，所以极速要低。 ④根据领克08的宣传，88时速下，用的是电，88以上才用发动机直接驱动。是不是意味着88速度以上相当一台3AT的燃油车。也就是相当于1.5T加普通6AT的传动效率水平？所以极速只能达到190公里每小时。 ⑤综上所述，领克08的变速箱，应该是不具备串联发动机和电机的水平的。至于四驱车型，应该是电控两个电机，达到了0百加速的高水平，至于发动机介入后的加速。应该要打个问号？？ ⑥吉利也很纠结！！！应该很纠结。这个变速箱应该没有完全吃透吧。真的不知道是哪里来的三档技术！
作者提到的车系：
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原作者说的是因为省钱，而不是行星齿轮有技术缺陷。
评论发表于2023-09-30图省钱的话，没必要弄两个方案，还是质量不过关！
回复发表于2023-09-30质量不过关和技术原理有缺陷是两码事，在同等工艺和制造精度下，确实结构越复杂故障率越高。但是如果制造工艺水平都不一样，那就不好比较了。另外领克09 emp也是行星齿轮的3档DHT。
@前路定有光：图省钱的话，没必要弄两个方案，还是质量不过关！
回复发表于2023-09-30
我来说一下吧。吉利其实有两个技术路线，一个是动力分流双行星齿轮，一个是平行轴。 可以片面的理解成AT和DCT。 星越L那个AT，是初阶省油方案，其实吉利有一个顶级AT省油方案，但是代价太大了。现在的售价不足以支撑 而08那个DCT，则是偏向于动力性。。 抛开p4不谈哈。。毕竟p4都能加。
评论发表于2023-09-28补充一下，那个顶级AT其实是4档的，不像星越L的是3档
回复发表于2023-09-28吉利搞不透3dht pro，现有搭载的车型或多或少变速箱都出现了一些问题。技术层面pro技术是优于evo的，但目前吉利玩不透，变速箱遭不住。现在等于吉利放弃这条赛道，换成更容易实现的evo
回复发表于2023-09-28
领克是高端品牌，用的方案却比不上银河系列。？？？答案只有一个，那就是银河的变速箱有缺陷不完美，稳定性不行。银河那个方案，已经是进化了好几代的了，目前为止还不行，银河l7已经慢慢暴露问题了，公里数一大就不稳定了。08的方案，简单且稳定。
评论发表于2023-09-28领克09emp产品定位比08高级吧，看看用的啥
回复发表于2023-09-3009用的是p1+p2方案，四驱版本多个p4电机，用的还是星越l那个方案，并且是22年10月分上市的东西，那时候p1+p3方案还在研发之中
@從你的全世界耍過：领克09emp产品定位比08高级吧，看看用的啥
回复发表于2023-09-30
老款是AT结构，变速箱能给电机升档，也能给发动机升档，电机3挡+发动机3挡。 新款有点类似CC的双离合结构，只能给发动机升档，所以电机功率必须更大，电机单挡+发动机3档。 CC的是电机单挡+发动机2档。 比亚迪是电机单挡+发动机单挡。 四驱驱增程是前轴电机低齿比+后电机高齿比，或者前轴异步电机+后轴同步电机，低速后驱，高速前驱，通过分配前后电机的电流进行换挡，油发电，増程器发出谐波三相交流→整流器→脉冲直流→滤波器→稳压直流→逆变器→变频三相交流，也就是中车所谓的交直交传动，最没技术，傻逼都看得懂。 所以最建议买原先的电机3挡+发动机3档，技术最复杂，最先进。
评论发表于2023-09-28吉利搞不透3dht pro，现有搭载的车型或多或少变速箱都出现了一些问题。技术层面pro技术是优于evo的，但目前吉利玩不透，变速箱遭不住。现在等于吉利放弃这条赛道，换成更容易实现的evo
回复发表于2023-09-28以前的电机转数听说只有五千多转
回复发表于2023-09-29
吉利搞不透3dht pro，现有搭载的车型或多或少变速箱都出现了一些问题。技术层面pro技术是优于evo的，但目前吉利玩不透，变速箱遭不住。现在等于吉利放弃这条赛道，换成更容易实现的evo，但感觉电机不走变速箱，变速箱存在就意义不明了，徒增成本。
评论发表于2023-09-28认同你说的，那个银河的三挡变速箱，吉利还玩不透，多少是有点瑕疵。
回复发表于2023-09-28走来走去还是比亚迪的技术路线好 p1+p3 单档 在混动初期越简单越好 吉利玩p2吃枣药丸
@cx8666：认同你说的，那个银河的三挡变速箱，吉利还玩不透，多少是有点瑕疵。
回复发表于2023-09-29
参考本田第四代immd，搭载于CR-V上的
评论发表于2023-09-2808上就是everest……解释的再多终归就是降本版的dht pro……更占地方 更简单 更便宜， 手动挡最简单 最不容易出问题
评论发表于2023-09-301.结构确实不同，pro是行星齿轮组，evo是平行轴结构，相比evo更简单，理论上可靠性更高； 2.你的理解是对的，变速箱负载更小，理论上故障也会少； 3.极速低一些也是因为p3电机不经过变速箱，所以可以理解为固定齿比电驱，极速肯定比银河的低一些； 4.88以上发动机直驱，不代表只有发动机驱动，电机依旧参与驱动，所以不可能只相当于1.5t燃油车，发动机电机可以同时工作，并不冲突，极速还是看1.2.3的解释； 5.已经说了p3电机不过变速箱，所以08的变速箱只供发动机使用，但是不影响发动机和电机的并联工作，你但凡去试驾一下就知道了，深踩油门的工况下发动机和电机是共同驱动的，性能模式也会出现大量的发动机电机并联工况，发动机+p3+p4电机肯定是车辆性能最好的工况，400多kw的系统综合功率也是三者叠加的结果160kw+156kw+120kw= 436kw，4.6s的官方加速就是在性能模式下得出的
评论发表于2023-09-28你的字多，就当是真的吧
回复发表于2023-09-2808主理人之前解释过得
@煜ヶ流泪：你的字多，就当是真的吧
回复发表于2023-09-28
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