x3 四驱比q5 好很多 所以 没必要纠结 了

宝马纵置布局的四驱就是全时四驱（厂家称是智能化适时四驱）比如X3及以上车型。横置布局的是传统的适时四驱，比如X1。

是宝悦4S店吗？

首先你要明白全时四轮驱动和适时四轮驱动的定义，通俗讲全时四驱是任何时候任何情况下只要是前后轴都有动力分配就叫全时四驱，所以现在很多车型宣传智能前后轴动力自动分配0-100%的就不是全时四驱，因为有工况下某一个轴没有被分配动力。而如果前后轴动力可以5-95%动力分配的就是全时四驱，简单一个中央多片离合的程序标定就可以让一辆车从适时四驱到全时四驱。广义讲只要是根据车辆工况能自动四驱两驱切换的就叫适时四驱，适时四驱也分两种，就是日常行驶两驱，遇到打滑切换四驱和日常四驱遇见极限工况切换两驱，前者适时四驱是为了省油，后者适时四驱是为了减小打滑车轮带来动力损失让更多的动力参与脱困，宝马的适时四驱就是后者，日常驾驶四轮驱动，如果前轮完全打滑就会把前轮动力全部传输给有抓地力的后轮。所以现在已经不能简单靠全时四驱和适时四驱来判断四驱结构的好坏了，有些时候全时四驱和适时四驱的区别只是软件标定而已，而非硬件上有区别。而对于专业越野人狭义定义来说只有托森那种齿轮硬连接的四驱才叫全时四驱，多片离合器这种四驱分配并不能叫全时四驱。

2021及以前款，全时四驱，加长后，适时四驱

这个有啥好纠结的 平时开车根本无感

x3架起来踩油门，四个轮子一起转

有一些专业的说平时全时四驱，就因为190时速后后驱驱动，所以定义适时四驱，但是就算全时四驱也没用，没锁止功能爬什么的聊胜于无

这不是写着呢吗 适时四驱

X3的四驱与与其它车的四驱有本质的不同，动力需要时自动切换为全时四驱，平时是后轮驱动，达到经济省油的目的，其实这是最好的设计了，同级车型油耗最低了。

名上是适时四驱，实上是全时四驱，都没错

其实吧，只有带中差的才能算真正的四驱，其它都大差不差

横置平台，X1，X2，适时四驱，平时前驱，低速或者运动模式才是四驱 终置平台，X3以上全时四驱，为什么汽车平台上叫适时四驱，好像是因为时速160以上会切换成后驱，所以也可以说是适时四驱

省流：适时四驱

简单明了：160码以下——四轮驱动；160码以上——自动切换成后轮驱动，所以宝马不能叫全时四驱，叫适时四驱！

对我来说 有四驱就行

开的时候适时，下来推的时候全时

以后驱为主的适时四驱，应该是这样

宝马的四驱还是算了吧，越野不行，雪地拉垮，过水也不行，进气口低。

多片离合器式四驱结构基本上无法做到完全断开前后的动力，所以仅存的那5%，让一些厂家宣传为全时四驱，某些实在厂家就会宣传为适时四驱。