关于byd电车均衡电芯方式的尝试总结。

笛子三电太垃圾了，均衡不应该是用户的事情，而是电控系统的事情。说合资杂牌，比亚迪的电控差合资十条街，笛子到现在还没主动均衡技术

像我这种混动低于不了19%的咋办

我15%的时候压差40mV，30-90%的时候压差5-6mV，100的时候压差20mV左右。我用迪粉桌面看的。

磷酸铁锂没有办法的，其正极材料颗粒较大，生产过程中涂布工艺的均匀度很难精准控制，并且其涂层稳定性较差，在电池的充放电过程中，特别大电流温度较高的情况下，会出现涂层脱落的情况，因为这种原因，即使厂家生产电池组时，不管如何控制单体配组的一致性，随着使用次数的增加一致性的偏差只会越来越大，严重的偏离正态分布的中心线。 满充满放不过通过额外充放电对电量管理的计量失准进行校准而已，无法改变由于一致性偏差导致容量损失。

放电到10%万一Ev受限怎么办

我是想究竟有没有必要放电放那么尽，15 20就差不多了，放尽更伤电池吧。只要经常充满矫正就好了

这是什么软件测试的？

这玩意要慢充！还得不能急加速

开始研究了，就7说明你是一个合格的车主

车就应该做到让车主啥都不懂而不是让车主都知道哪出问题了

我经常观察迪加软件里面的动态压差，冬天动态压差80mv，夏天一般30左右。静止状态一般10mv左右。

充满电后，静置一段时间，车自己就会均衡了！

同样容量的比亚迪和宁德时代的磷酸铁锂电池，你看内阻相差了三倍，就知道比亚迪有多垃圾了

大哥 开个车而已 要不要这么复杂啊

绝大多数车主根本不用关心，一年不超过三万不磕底盘就随便跑吧，换电池厂家损失更大，定时去保养就行 当然关心电池无非想用个三五十万公里，就怕十年后电池技术迭代几轮了

开个车成了科学家

为什么我的海豹51%电量，电压是3.279-3.283v，压差只有4mv。

特斯拉磷酸铁锂版本，就是每天回家就插着充满

均衡电路原理分析 因为电池容量和内阻的不一致性，导致充电和放电时，电池容量SOC不能同步变化。所以用上均衡电路，而磷酸铁锂的电压容量曲线太平坦又导致不能通过电压来判断电池的容量多少，只能等电池容量超出30~80%的范围之外，才能知晓其SOC（电池容量百分比）。所以，均衡电路分为主动式和被动式。 主动式：可以对电池进行取长补短，即从高SOC的电池中取电，充入低SOC电池中去（具体电路不细说）。 被动式：是充电时，对已接近充满（超过80%）的电池二端并接电阻，分流部分电流，即丢弃一部分电量，对比别的、未充满的、电池的充电电流，它的真实充电电流会更小。从而延长达到电压阀值的时间，电池包达到充入更多电量的目的。当放电时，对已接近放完（低于30%）的电池进行充电（从别的电池中取）。 因为三元锂电池的容量可通过电压读取，所以它可以用主动式，随时监测并主动进行多次均衡，可以充分利用整个电池包的电量。而磷酸铁锂的电池只有等电池容量超出30~80%的范围之外时，才可以进行，无法充分利用电池包中的所有的电量。因为内阻不一致，内阻高的电池自身消耗电量多，导致电压相等的二个电池，能放出的容量也是不一样的，

350mv压差怎么搞