纯电续航达成率58%——冬季北京试腾势

#分享你的表显油耗最近懂车帝冬测挺火的，相关话题无数次冲上热搜。答哥注意到腾势N7这款车，在“实测续航”和“ACC制动”两个项目中均有着非常突出的表现，恰好北京这几天大雪降温，所以咱们就借到这台车，来进行一个冬季日常通勤的测试，看看它的纯电续航到底是多少。下面是答哥对这台车的感受，希望能对各位消费者朋友有帮助。 这是一台次顶配的腾势N7——2023款长续航性能Max版，续航里程630公里，厂商指导价34.98万元。 腾势N7虽然定位为SUV，但凭借宽体的姿态融合了猎装、轿跑和SUV这三种不同车型的形态，估计设计师是想尽力避开同质化。前脸并未采用较为常见的分体式大灯，而是将独立的大灯与上扬形态的转向灯条相结。车侧D柱位置尽可能向后移，提升了座舱和后备厢的空间。车尾采用贯穿式尾灯，配备了具备运动风格的大扰流板，边缘嵌有一条较长的高位刹车灯。说实话，从颜值上来说，答哥认为腾势N7的外观设计与腾势品牌高端定位略有差距，过于四平八稳，没有“惊艳”和“未来”的感觉。在主流新势力品牌里，蔚来的设计确实要更胜一筹。 进入座舱，座椅自动后移，方便上车。车内无论是做工还是用料都充满了豪华车的质感，例如真木纹饰版、麂皮车顶、Nappa真皮和水晶挡把等，触摸后回馈的这种温度感和舒适度是很上乘的。 科技配置也很有优势，拥有10.25英寸液晶仪表+17.3英寸中控和10.25英寸副驾娱乐屏的组合，车机搭载腾势link智能车机交互系统，支持5G网络，使用很流畅很顺滑，同时，内置了丰富的娱乐APP可以选择和下载。这几天零下十几度，进入车内立即呼叫“你好腾势”，然后开启一系列的加热，包括座椅、方向盘，以及主副驾的暖风档位和风量。车内温度上的很快，音响效果也是非常不错的，导航的声音从主驾旁的音响传出，尽量减少对其它座位的影响。 坐垫和靠背都比较厚实，支持多角度调节。前排座椅除了加热，还支持通风和按摩功能。中央岛区有两个50W充电板，还有降温孔的设计，这是一个实用的设计。 后座空间非常宽敞，而且地台纯平，前方有实体键为后排座椅加热。后排放倒后和后备箱能够形成一个完全平整的“大床”，另外，尾门的开启角度也挺大，带有位置记忆功能，去拿物品时，车身自动下降高度，这一点还是挺贴心的。 腾势N7配备91.3kWh刀片电池，支持230kW的双枪超充，如果充电桩充裕的话，用两个枪同时充电确实速度够快。答哥没有体验到双枪充电，在这个极寒天气下，用单枪从30%充到80%的电量，用时1小时15分。 关于腾势N7的纯电续航，答哥开着这个车从北京亦庄往返香山植物园，行程大概在110公里，城市道路大概10公里，余下的都是快速路，平均速度在65公里/时。出发时80%的电量，表显续航为505公里，回到亦庄时表显50%的电量，表显续航里程为305公里。计算一下，行驶110公里使用30%的电量，那么可以得出腾势N7在当天北京零下10°的情况下，纯电续航里程为366公里，是官方续航里程的58%，和懂车帝冬测的53%相差5%，但冬测毕竟在漠河，环境温度要再低20度，所以懂车帝这个评测数据还是客观的。如果天气能到零上的话，答哥估计能达到6折，也就是378公里。 因为时间问题，答哥不得不在高峰时段去充电，冰天雪地在外面充电可真冷啊。商业充电桩非常昂贵，除了电费，还要收手续费0.8元/度，所以如果买新能源车，还得自己有家用充电桩才足够方便和省钱。