整车重量2.5吨

所以保时捷给电车用上了10活塞的刹车，大力出奇迹，目前看来只要不是拿来跑圈速，电车家用重量大些也不影响安全，小米百公里时速刹停能做到33米，很多家用油车还是38米39米呢。

奔驰E比凯美瑞重了400公斤你会觉得奔驰有刹车问题吗？宝马X5比卡罗拉重了900公斤你不会说宝马的刹车比卡罗拉差吧。

重量确实增加几百公斤。相应的，日常胎压需要升高。而且即便有动能回收，刹车片和轮胎也都会更快达到更换标准。

车重，悬挂就不堪重负，就要用比油车材料更好也就是更贵的悬挂，轮胎同样如此，两个部件的寿命都比油车短

车重优点是撞轻车赢，撞重车更坏，想象一下L7。自重大则惯性大，同样AB柱硬度，电池车撞货车会比油车后果严重

电车同是B级肯定重的，同样的大七座都3吨多了，油车普遍都不到2.5，是什么车就不说了。同级别的电车车更重，车钢性要求更高，刹车要求更强，轮胎要求更高，这就是为什么同是B级车电车更贵了。

正常油车哪有2吨重，一般也就1.7吨左右

不是没人关注这个问题 是你单方面以为大家都不知道 错把迪士尼当作新大陆了 电动车用了更高规格的底盘架构，轮胎和刹车系统。 或许你不知道，电车还有能量回收，这些东西协同帮助下，电车在更重的车重下依然可以获得 35 米以内的百零刹车距离。

开惯了油车的换了电车一定控制好车速，你以为的安全距离可能就成了送命距离，油车本来能轻松刹停的距离，到了电车那可能就成了奢望

这个重量控制可以了，很多电车SUV都2.几吨了

30几吨大货车满载很多时候都刹不住，所以说为什么现在那么多电车事故？车重太大了。

不知道你所说的超重，标准是什么。车重比油车重，那底盘的要求就要更高，这就是不能买油改电的原因。至于惯性，那是刹车调教的时候必须解决的问题。你又不买车，没必要研究这么多。

制造与卖车的只会自卖自夸，你见哪个制造与卖车的会承认自己的车有瑕疵和故障。都在忙着收割韭菜，都是不得不承认了，才站出来承担责任。除了制造与卖车的，那些从中获利的人也在帮腔。

的确，试驾过的电车很多都匹配了米其林PS5,倍耐力的操控胎，但是试驾时响胎要比很多1.5-1.7吨的油车早，尽管油车轮胎往往不如电车，电车轮胎负担太重了，操控提现不出来

个个都是重型坦克

还是骑自行车吧，惯性小，还环保。

确实，背个电池包，能不重吗？即使苗条女一个人驾驶，也相当于同级油车上坐满了5个200斤的大胖子，如果纯电车满载，极限情况就会增加近一吨2000斤重，底盘、悬挂、刹车、轮胎等4个部位如果依然参照燃油车的标准，会不会有问题？！没见有商家给出过解释，貌似目前都在刻意回避。

你买日系纸皮车不就行了

几十吨的卡车也没见刹不住。车重了当然要用更强的刹车系统。

所以电车比油车对路面的破坏要大!