我对3.0 六刚排量产生了执念

廉价电动车是穷人的安慰棒，豪华电动车是富人的玩具。 只有V8，才属于我们无产阶级。

3.0l自吸或者说所有的自吸发动机动力线性的原因是因为进气压力随转速增加而增加，直到4，5000转左右才达到最大进气压力，很容易理解，转速越快，活塞回程时缸内负压越大，同时间下吸入的空气越多，这才是动力线性的原因，其实就是效率低，低转速下进气量不够，喷油量也同步降低，功率扭矩都不行。涡轮增压就不同，低转下涡轮就能起作用，利用废气动能增加进气压力，一定转速下涡轮就能全负荷工作（1500到4000左右），实现最大进气压力，既增加了功率扭矩，效率相对自吸又高，转速不需要那么高，点火频率低，同动力下油耗更低

买买买

小排量涡轮做的已经很好了，3.0已经不算大排量自吸了。真有情怀，V8起步吧，最差也得搞个3.5以上的自吸才有那么点意思。倒不是人均法拉利，主要是2.0T太成熟了，平顺性虽然不能完全达到自吸水准，但没有太明显差距，所以，得不偿失。 但有一点你可以尝试，那就是一些特定车型，你有情怀，它是6缸自吸，这样很有意义

为了大排量自吸玩过，没有执念了。讴歌TL3.2 宝马E60.530 3.0，途锐4.2 V8，保时捷卡宴4.5TT，宝马760 V12。到最后印象最深只有讴歌和宝马的直6，非常爽，各种匹配。 没开过其他名机，目前日常用小电车通勤，已经比六杠的爽多了。 下次目标大排量自吸加手动，估计只能玩改装了。

简单说就是，起步时，2.0t像是有人突然大力推了你一下，3.0L是别人一直推着你。急加速时，2.0t体感是跑着跑着突然踹你一下 给你大力，3.0L自然是推着你，

3.0就排量税贵一些，其他没缺点

2.0t的大约十个油吧，那这样理解3.0的要15个油，我接受不了这样，虽然我也很喜欢3.0

我2.9双涡轮增压，日常油耗平均17-18，走走停停要23左右，高速9-10之间，爱她就要接受代价。

有条件上自吸肯定自吸啦 涡轮车受限于它的特性始终没有自吸车开得爽 有条件的最起码上六缸 你四缸鸡头再快也没卵用 我又不开快车 你搞那么大马力我用不上 同样是野马 四缸和八缸的根本不是同一部车 四缸的野马称为什么？大声告诉我 那他妈是野驴！四缸野驴跟1.6家用车开着有分别吗 我觉得没分别 除了加速快一点

其实现在带涡轮的车，日常驾驶非常平顺，就是急加速那一下涡轮起压的时候猛推一下。自然吸气的其实踩猛了也是会闯一下。这个关键要看脚法和变速箱。

我觉得纯属yy而已。排量再大也比不过电动车的动力，等车真成为你生活一部分而你又要兼顾生计，不是整天想着玩车的时候，你会觉得其实排量没那么重要。

3.0加个T更好

6缸开的舒服，我现在2辆6缸车，但是基本是能买到最便宜的6缸车一辆轿车一辆越野。你们猜下什么车

画的不错 但解释一下 真的看不懂

开着280匹的2T，依然不忘6缸自吸，刚入手二手讴歌3.0

自己有四缸的车，一定不要去试驾六缸车了。自己是六缸的车，一辈子不想开四缸的车。

大排量自吸不过是国内排量税高，很多人得不到，觉得好意淫而已，美国没排量税，大排量很多，大家会意淫吗？，反而美国排量小的涡轮比大牌自吸还贵，在美国3.0T的吉普大瓦格尼比6.4LV8还贵，6.4LV8只是入门版，3.0T柴油凯雷德比6.2LV8的凯雷德也贵一点，3.5T的雷克萨斯LX也比5.7LV8 LX贵好几千美金，3.4T的GX比4.6LV8的GX贵好几千美金，丰田系2.4T的比3.5L6缸都贵好几千美金，要是中国没排量税，你还会觉得稀奇吗？人都是不容易得到的很渴望，其实就是自己意淫

我劝你买电车