99%你用不上

E-Four是后边单独一个电机，动力水平约等于一台1.6自然吸气发动机 改善雨雪天湿滑道路性能、改善起步转弯是可以，毕竟是2015年开始E-four就作为第四代THSII系统的完整版了 但“脱困”就别多想了毕竟扭力有限、且收到电量影响也不能输出太久

油耗要多一点点

我们这下雪，四驱还不错，起码比前驱原地打转强太多了

四驱像国家有核武器一样，可以不用但不能没有

四驱是安全配置，预算够就上，没得说，没钱另说

丰田所有混动车配重都是按照四驱设计的，四驱属于配置，有比没有强，至于有多强，肯定没机械强。你要是雨雪多地区就上四驱。

把电四驱看成安全配置，提速，拐弯，湿滑都会介入，脱困能力比较弱，后轮功率太小。

脱困表现一般，定位城市SUV，跟越野没啥关系

那些说四驱没用的是不是没见过下雪

跟锐界机械四驱差太多啦

城市道路遇大雪且路面积厚雪时上下立交桥无压力

增强湿滑里面的稳定性肯定是有用的，脱困就不要想了！这车的属性也不是用来越野的

E-four那个适时四驱过弯挺稳的，入弯出弯都有动力支持。

别说脱落了，丰田混动的一切车型都不适合越野，丰田的越野车还得是机械四驱

我家里有一台混动四驱，去西藏无压力，8000 公里安全返回

完全满足铺装路面使用

我觉得后桥有双电机是一回事，电机有打滑控制又是一回事， 不光有，还要、行！！！

脱困就别指望了，弱混电四驱，一共就2-3度电，雨雪天气转弯和烂路增加稳定性可以

今年下雪多次，试了试。打开tra那个模式四驱会介入更频繁，尤其在感觉即将要打滑时，马上后轮输出动力就稳当了。其他路况没有试过。