没必要纠结四驱，奥迪都是城市四驱，没有锁，只有差速器，根本就是是曾经的托森了，现在是冠状差速器也不托森，托森A三代都是从手动到自动，开放试差速器手动锁止，到加入多片离合器中央差速器限滑，托森A得前桥就没有限滑功能，到后来的托森b加速EDL电子限滑，类似ABS系统对前后轮进行电子限滑，托森差速器依然在用，只不过体积更小，无论A或B中央差速器都依靠蜗杆与蜗轮之间传动不可逆的纯机械自锁原理，从而50:50分配，但到了托森C，EDL限滑，冠状差速器取代蜗干与蜗轮得原理，杯行星齿轮代替，让前后轮有更大的转速差，所以现在的奥迪更注重操控，现实是40:60的分配，偏后驱特性，而性能版的Rs系列奥迪，在后桥上又加一组多片离合得运动差速器，选配的，所以从纯机械到加入多片离合器，体积越来越小重量也更轻，因为有电子的加入，让响应速度更快，跨戳一直在进化，奥迪不是越野车，是城市定位和性能赛道定位，有时网络上抖音里一群键盘乱喷，实际不是那样的，城市中，湿滑或坑或坡或泥泞路脱困出不去，是轮毂轮胎不行和离地间隙，悬挂形成，轴距长短，近离角度等硬性指标体系事，而不是四驱不行，奥迪四驱叫跨戳而不是某款叫跨戳，应付城市路况绰绰有余了，如果是越野脱困用车玩车，不用考虑奥迪，越野类型的车带锁的才能满足。

冠状齿不是拖森，但是结构相似，只不过拖森是纯涡轮涡杆加齿轮的传动，冠状齿还引用了多片离合器。

托森是机械结构，动力分配范围大。冠状齿轮是多离合片，只能按比例分配前后轮动力超过分配阈值就失效了。参考奔驰的四驱系统

冠齿中差可以做到前后轴的扭矩分配偏向后驱，这对道路驾驶比较好。另外离合片只负责限制前后轴的转速差，动力传输是靠冠状齿轮来完成的。所以说对于道路驾驶，冠齿中差比托森差速器更好。

途锐，添越，Urus是托森，q7，卡宴是多片离合

好像途锐的是

奥迪凡是8速变速箱都是C型托森，为什么要标为冠状差速器，是因为托森名字被他人注册了，冠齿在15年后就被奥迪弃用了

日本爱信把拖森收购了，并将拖森注册为商标。奥迪可以用拖森差速器，但是广告或者宣传里有拖森名称就需要再交商标使用费。

他俩没区别，只是奥迪不能用托森这个名字了

你的第一辆suv吧，等买第二辆的时候你就不会关注这些了

现在只有途锐和添越是托森了

奥迪说明书写的很清楚啊，，你的车不是越野车。虽然有四驱

带8at 的奥迪都是托森，某音有人拆了rs4解答了，不用怀疑。名字不能用，用了要给丰田钱

C型

城市suv没必要纠结这些 博格华纳的都足够用

新款不是托森，普拉多难道这价位唯一托森四驱难道要加价了

Q7不是托森现在装配在途锐上

不用纠结这个，你只要知道q7四驱很牛逼就可以了

其实是有点区别的，冠状齿好像是托森d还是什么，一般说的托森都是蜗杆吧

要托森选途锐或者sq5