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怎么总有车盲用横置纵置来说事？？
2024-03-26发布于：沃尔沃S90车友圈
车盲太多，统一解读！豪华品牌大多纵置，根本原因是为了便于后驱布局，后驱布局的根本原因又是为了放下双叉臂悬挂和更容易做到接近前后50比50配重。所以豪华元素的根本在于双叉臂和配重，也就是底盘和车身，而不是为了纵置而纵置。纵置和横置，就如同前驱和后驱，只是布局不同，并没有科技和技术的高低。五菱宏光都是纵置后驱，它豪华吗？？所以横置纵置，前驱后驱从来不是衡量豪华与否因素，只是恰好豪华品牌更多喜欢用这种布局，根本原因是节省设计成本，用自家一直延续的纵置布局更容易实现前面说的效果。而沃尔沃是个性车企，对安全有执着追求，他又诞生于北欧冰雪国家，不可能去考虑最不安全纵置后驱布局。而且横置比纵置安全性更高，沃尔沃绞尽脑汁在横置布局下同样实现了前双叉臂和接近50比50配重（沃尔沃车身侧面比例更像后驱车，也是这个原因，而不是为了像而像）。这才是沃尔沃坚持横置的原因，其实这是车企理念执着和技术力的体现。你让BBA横置放下双叉臂，他还未必能做到呢或者说增加了设计研发成本，犯不上去打破传统重新布局（BBA的横置车型都没有双叉臂悬挂，也做不到50比50配重，所以低端）
作者提到的车系：
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横置是为了安全，这一条不成立，因为豪华品牌纵置的表现也未必不如他安全。他强调的安全不是靠横置还是纵置来打造的。其次，横置布局在操控上就是不如纵置，所以他宁愿牺牲空间也要下大功夫在悬架形式上整出点活。根源就是沃尔沃已经没有能力和资源打造新的发动机和纵置结构了，所以，就这样。
评论发表于2024-03-26沃尔沃有纵置车的以前，但是北欧那边不适合后驱
回复发表于2024-03-26沃尔沃发明的发动机下沉技术，横着肯定好下沉。
回复发表于2024-03-26
马力大点后驱相比前驱不容易打滑
评论发表于2024-03-26雪地？？
回复发表于2024-03-26你买后驱就等下雪呢
@不信你闹得过坦克车：雪地？？
回复发表于2024-03-26
横置天生就是比纵置差，但凡懂点车都知道，只是差的这点不激烈驾驶根本感受不出来而已，所以家用买菜跑个高速横纵无所谓。但是你硬要分高低，那纵置就是比横置强，而且上限高很多，也没有横置的天生硬伤，你横置夸上天也没用
评论发表于2024-03-26这点你错了，横置前驱够用，车内空间大，成本低。也就是因为这点，前轮用不了多连杆的悬架，这个才是横置的缺点，其他实际没太差，效率不够马力来凑。
回复发表于2024-03-26肤浅了，家用车需要的更多是空间与节能，横置注定会有更大的车内空间和更高的传动效率。另外激烈驾驶来说WRC也是横置 因为可以与悬挂更好的适配，车没你想的那么简单，要根据用途综合考量。
回复发表于2024-03-26
我就举两个例子让车盲无话可说，BTCC房车赛前驱后驱一起，互有胜负；售价相同的本田TPEY R 和宝马M240在国内各大赛道你去查查成绩就知道，也是互有胜负。人家开赛车的都不如你键盘懂车是吗。结论就是，350匹以内前驱的性能操控并不输于后驱，放在民用车领域，前驱还能额外实现相对的燃油经济性和高传动效率以及较大空间利用率，又何乐而不为？
评论发表于2024-03-27那是因为btcc的标准就在那，说高确实比国内的房车赛高，说低当然比gt赛低，你知道勒芒原型车用前驱是什么成绩吗，日产用过，查查就知道了
回复发表于2024-03-27
老大，沃尔沃安全是为了营销，就是一个广告。就像日系开不坏，德系操控好车稳，一样的。钻石恒久远，一颗永留传。所以啊，别当真。沃尔沃也就那样。其实应该算是有特点的小众品牌。豪华真算不上。
评论发表于2024-03-26都说日系开不坏，都是扯蛋，那是它们压根不怎么用传感器来电脑监测，好多东西不到万不得已都不会坏，坏了就是开不动了，人家bba为什么容易经常出小毛病，那是因为人家全车配太多传感器了，稍微有点就提前预判提醒车主重视处理，防止时间久了出大问题抛路上，不要神话日系，让它们换窝轮和多装全车传感器，就那博陷估计天天都没法开了
回复发表于2024-03-26
以偏概全，发动机纵置，变速箱也是纵置，可以去研究下采埃孚纵置8AT多少齿轮组，在研究下爱信横置8AT多少齿轮组， 1.纵置传动效率更高 2.纵置没有扭矩转向 3.横置四驱和纵置四驱比有先天性差距 4.如果横置配重到50：50，要么前面减配，安全性降低，要么后面增重，提高车身重要，油耗增加 5.30万以上的车，使用横置前驱，都是耍流氓
评论发表于2024-03-26横置不是没有好波箱，是爱信横置8AT太拉了
回复发表于2024-03-26横置变速箱受到车宽有限，变速箱必须要做小，不论爱信，马自达，捷特科，博格华纳的横置都是这样
@Chern0112：横置不是没有好波箱，是爱信横置8AT太拉了
回复发表于2024-03-26
其实品牌到底是否高端主要看他最顶尖的产品，至少沃尔沃没有，他是个安全型的家用车，可能BBA有的车型不如沃尔沃，但是顶尖产品竞争里沃尔沃是0，横纵无所谓你放个12缸进去就是大哥，结果就是沃尔沃放不进去，所以就是没法争上游，就算捷豹在中国在垃圾他也有过巅峰时期，沃尔沃从来没有过问鼎巅峰的时候，就很说明问题了，五六十万的车家用为主，沃尔沃也就这个级别，中游品牌。沃尔沃的卡车牛逼，你买个卡车吧…能天天吹也不会有人反驳你…
评论发表于2024-03-26沃尔沃的卡车也没有奔驰重卡好啊擎天柱都是奔驰重卡
回复发表于2024-03-26宝马已经没有十二缸了……最多八缸
回复发表于2024-03-26
沃尔沃搞出了横置双叉臂，但车头照样很长。而且发动机体积受限制，让沃尔沃给轿车装个横置v12，再配上双叉臂，才叫本事。不然用四缸机和别人竞争?至于前驱，完全是燃油车对空间油耗成本的妥协，沃尔沃的纯电平台也后驱了。
评论发表于2024-03-26就是把纵置和横置的短板集于一身，没了横置的空间，没了纵置的操控
回复发表于2024-03-26是的。主要总有一群嘴硬的人说前驱就是好，奥迪和沃尔沃重视安全不搞后驱。不知道他们如何解释奥迪和沃尔沃的后驱纯电。
@多少活人：就是把纵置和横置的短板集于一身，没了横置的空间，没了纵置的操控
回复发表于2024-03-26
1横置咋做到50的轴荷？发动机变速箱全在车头，你要在车尾加配重块呢？ 2大排量发动机，你横置平台咋放得下？别拿大车说事
评论发表于2024-03-26第一代xc90塞了一个4.4排量的横置V8 第一代xc60塞了个横置直6
回复发表于2024-03-26后面放电机电池啊，没说必须减重搞50:50啊，增重也可以搞50:50的
回复发表于2024-03-27
横置最大的好处就是为了节省空间家用小型车如果用纵置，那驾驶室的空间就会很小看看以前的宝马3和奔驰C就知道了但是横置车头重，所以横置布局都会推头，而且大马力横置发动机还会出现扭矩转向、转弯半径大等问题所以别再吹横置布局了，除了空间大，没啥优点
评论发表于2024-03-27家用车用不到你说的那么大马力，也不用开出极限啊
回复发表于2024-03-27你为什么对纵置后驱不安全只字不提，太片面了吧
回复发表于2024-03-27
劳斯莱斯纵置，完。
评论发表于2024-03-26五菱宏光也纵置。可见纵置跟是否豪华没关系
回复发表于2024-03-27五菱宏光的配套工程垃圾，宾利也是纵置，我的也是横置垃圾，买车要承认短处，而不是过度吹嘘。
@真话企鹅：五菱宏光也纵置。可见纵置跟是否豪华没关系
回复发表于2024-03-27
最烦整天拿沃尔沃说安全的，钱花到这个份上，请问哪个车安全比沃尔沃差?沃尔沃除了安全确实也没别的能说了
评论发表于2024-03-26沃尔沃的实际动力表现在二线品牌中是拔尖的，s90实测7秒出头破百，ct6，xfl，林肯z等车都是8秒级别的。至于安全性咱也得实事求是，奥迪q5l中保研25%偏置碰撞测试a柱弯折，雷克萨斯es撞领克03被秒杀，一路有车做过xc60和x3的暴力测试，xc60肉眼可见的更结实。
回复发表于2024-04-24我没有说沃尔沃不安全，我说的是安全这个噱头已经被吹烂了，看着就烦，车是开的，不是撞得，没必要神话沃尔沃的安全，超过一定时速你能说沃尔沃就安全?不一定吧
@user360360415825：沃尔沃的实际动力表现在二线品牌中是拔尖的，s90实测7秒出头破百，ct6，xfl，林肯z等车都是8秒级别的。至于安全性咱也得实事求是，奥迪q5l中保研25%偏置碰撞测试a柱弯折，雷克萨斯es撞领克03被秒杀，一路有车做过xc60和x3的暴力测试，xc60肉眼可见的更结实。
回复发表于2024-04-24
其实，纵置后驱主要是因为这种布局能最好地发挥车子的性能，动力损失最小，你看那些赛车或者跑车，基本上都是纵置或者中置后驱的，很少能看到横置前驱的。地球上最快的赛车F1就是后驱的。时间一长人们就把这种布局跟性能挂钩起来了，而豪车早期都是需要性能作为基础的，自然也就会采用这种布局，时间再一长就慢慢地把这种布局跟豪车挂上钩了。我觉得应该是这么回事。
评论发表于2024-03-26纵置也有好几种布局方式，前置后驱反而是动力损耗最大的，因为传动路径最长最复杂，损失最小的应该是911上的后置后驱。
回复发表于2024-03-26对，后置后驱是损耗最小的，赛车一般都是这种结构。
@意面加卤蛋：纵置也有好几种布局方式，前置后驱反而是动力损耗最大的，因为传动路径最长最复杂，损失最小的应该是911上的后置后驱。
回复发表于2024-03-26
前驱平台的诞生就是为了空间利用率，传动效率，纵置后驱四驱成本明显高于横置 单单nvh成本就高很多
评论发表于2024-03-26我就举两个例子让你无话可说，BTCC房车赛前驱后驱一起，互有胜负；售价相同的本田TPEY R 和宝马M240在国内各大赛道你去查查成绩就知道，也是互有胜负。人家开赛车的都不如你键盘懂车是吗。结论就是，350匹以内前驱的性能操控并不输于后驱，放在民用车领域，前驱还能额外实现相对的燃油经济性和高传动效率以及较大空间利用率，又何乐而不为？
回复发表于2024-03-27风马牛不相及
@波波宗宗：我就举两个例子让你无话可说，BTCC房车赛前驱后驱一起，互有胜负；售价相同的本田TPEY R 和宝马M240在国内各大赛道你去查查成绩就知道，也是互有胜负。人家开赛车的都不如你键盘懂车是吗。结论就是，350匹以内前驱的性能操控并不输于后驱，放在民用车领域，前驱还能额外实现相对的燃油经济性和高传动效率以及较大空间利用率，又何乐而不为？
回复发表于2024-03-27
其实就是沃尔沃乘用车的开发精力有限，再加上瑞典本国确实有法规限制于是顺水推舟只做横置，电车时代的沃尔沃包括和吉利一起搞的极星都把前驱变后驱了，因为纯电平台前驱后驱的成本差别微乎其微，闭着眼睛都知道后驱操控上限高得多，前驱车的能开的极限也就是350匹左右400匹以内wtcc那规格是前驱天花板了，后驱天花板毋庸置疑是f1，有时候喜欢一个东西是好事但也不要睁着眼睛说瞎话，不然你怎么解释t8的轿车和60/90的suv和以前的s60v60北极星都是用上了四驱，不就是因为后轮没有输出的车上限就摆在那里
评论发表于2024-03-26你说什么操控上限毫无意义，这些50万以下的家用车，根本用不到
回复发表于2024-03-27沃尔沃有四驱啊。但是这里不讨论四驱。就这个级别而言纵置并不比横置强
回复发表于2024-03-27
话说了一半，沃尔沃这么搞，最终的效果如何呢？真心求问
评论发表于2024-03-26看你的认证我有一瞬间以为这代ds4居然有车主了
回复发表于2024-03-26最终效果就是沃尔沃开着跟开着砖头一样，毫无操控一辆车的感觉
回复发表于2024-03-26
20 出头的捷豹 xel 纵置后驱，前双臂，英吉利加采埃孚这才是妥妥的豪车标配，你这沃尔沃算什么豪华品牌
评论发表于2024-03-26说的对，而且沃尔沃安全是上个时代相对更安全，现在都注重安全了，沃尔沃就剩下吹牛皮了，不思进取，烂泥扶不上墙
回复发表于2024-03-26安全不安全的，窝窝还真跟我以前那台雪佛兰撞过，就那样，普通追尾受损还挺严重，什么最安全都是营销概念，现在也不能说最，不合广告法。
@MR彭45871491：说的对，而且沃尔沃安全是上个时代相对更安全，现在都注重安全了，沃尔沃就剩下吹牛皮了，不思进取，烂泥扶不上墙
回复发表于2024-03-26
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