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一般车辆的失速原因总结
2024-04-03发布于：风云A8车友圈
见失速讨论得很热，本人买的也是插混车，特意研究了一下一般失速原因，供大家批判。 1.发动机功率跟不上导致的失速。但按道理这种情况是非常罕见的，120时速，功率不会超30kw；急加速工况功率不会超50kw。一般发动机也会有80kw，怎么会发动机功率不够呢。 2.电池电控相关硬件问题。这类应该是非常常见，也就是说硬件坏了，导致电池电控决策错误，比如说温度传感器坏了，温度采集错误，导致电控做出错误的决策。因为车上各种硬件琳琅满目，质量不一，所以发生的概率最高。 3.软件问题，也就是硬件采集到的数据都是对的，但软件就是认为不需要提高发动机功率，导致失速。这类应当也是很少见。 4.电池一致性差，导致电控紊乱。也就是说一组电芯满电，一组电芯没电，那电控是按照满电去发指令还是按照没电去发指令呢？
作者提到的车系：
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讲白了，P1P3架构的插混，只要电控发动机系统任何一个部分出故障，就会导致动力输出出现问题。根本和什么发动机功率，发电机功率没啥关系。加大发动机功率和发电机功率就号称不失速的，那是把消费者当傻子骗。至于故障形式那是多种多样的，比如电池死了，电控烧了，发动机启动不了了等等等等，表现出来都是失速、动力受限，病因却是多种多样的。只要是非故障状态，那么所有插混都不会失速，换言之，系统出故障了，什么插混都会失速，哪家都一样。
评论发表于2024-04-03错了，但凡锂电池，就必定有可能失速，不管你是买的哪家的电池，用的哪家的电控，用的什么发动机，不管你是哪种构型模式的混动，只要用了锂电池，就必然有可能会失速。从问界到理想，从长安idd到长城hi4，插混，增程都一样。都有案例。只要你是锂电池。就必然过不了有可能失速这一关。当然，每家的失速故障名字肯定不一样。但是，都是失速。
回复发表于2024-04-03故障率还是有区别的。纯电，大号充电宝，故障率低很多。
@用户4193647240038：错了，但凡锂电池，就必定有可能失速，不管你是买的哪家的电池，用的哪家的电控，用的什么发动机，不管你是哪种构型模式的混动，只要用了锂电池，就必然有可能会失速。从问界到理想，从长安idd到长城hi4，插混，增程都一样。都有案例。只要你是锂电池。就必然过不了有可能失速这一关。当然，每家的失速故障名字肯定不一样。但是，都是失速。
回复发表于2024-04-03
不是发动机功率不够，是发电机功率不够发动机可以在最大功率工作很长时间，发电机最大功率坚持不了多久，一般是工作在额定功率，所以看发电机最大功率80kW，实际可能只有40可以长时间可用不管发电机还是驱动电机都有这个问题最大功率好看其实额定功率非常小。还有就是磷酸铁锂电池电量估计不准可能出现误判的情况，看有20电量实际可能是0电量的情况，又不启动发电机，不失速都不行
评论发表于2024-04-29你是什么车？车里边有一个发动机+一个发电机？厉害
回复发表于2024-04-29我燃油车怎么了，插混车有发动机发电机，这个有什么吗
@七折勇士后跟条大黄：你是什么车？车里边有一个发动机+一个发电机？厉害
回复发表于2024-04-29
说了一堆，根本没有说到点子上。捋一捋这个逻辑，失速的问题就在于模式切换。你在高速上以70+的速度跑时，发动机直驱，遇到稍微堵车的时候，速度降到70以下，这时候会用电驱动，但你电池的电又不够了，电脑又不会让发动机启动直驱，只能是发电，但是发的电又供应不够60-70时速区间的车速使用，所以电池又开始掉电，为了保护电池，电脑就会停止电机的驱动用电。
评论发表于2024-04-08满油满电上高速，强制保电模式 也会失速吗？
回复发表于2024-04-09满电 失速概率低太多了。。。但毕竟没法测算
回复发表于2024-04-09
这个车提速的时候，最高功率能达到100多kw。维修后刚提车高架上失速过一次。4s店说维修后一个插头没插好，后面就没出现过。已经有半年以上了。
评论发表于2024-04-11秦DMI丐版
回复发表于2024-04-11高速路快车道上失速该如何应对
回复发表于2024-04-14
硬件故障引起的，无解。常说的混动失速，一般是指电池馈电了，或者电池SOC不准，发动机排量小，无法支撑跑高速或者急加速了。急加速的功率可比50kw大多了。不过正常120以下，功率确实也就30-40千瓦，一般不会时速。
评论发表于2024-04-08这位车主对电没有概念吧，什么车120功率30-40kw？知道40kw意味着什么吗？跑一小时也就是120km，消耗40度电，这位车主见过这么高的电耗的车吗？急加速比50kw大多了？敢问你看过加速的时候电流表吗？50kw在奇瑞这个车上，电流接近150A了，反正我加速不会超过150A
回复发表于2024-04-08稍微一个两吨多重混动的suv在时速120公里下，电耗三四十很正常吧。只不过高速路上一般你的平均速度也就在90公里左右，显得电耗低而已。不知道你平时踩电门是什么风格，我比亚迪元电车，超车地板电的时候，经常踩到80千瓦的最高功率。注意：我说的场景依旧是在高速路上。
@七折勇士后跟条大黄：这位车主对电没有概念吧，什么车120功率30-40kw？知道40kw意味着什么吗？跑一小时也就是120km，消耗40度电，这位车主见过这么高的电耗的车吗？急加速比50kw大多了？敢问你看过加速的时候电流表吗？50kw在奇瑞这个车上，电流接近150A了，反正我加速不会超过150A
回复发表于2024-04-09
说白了发的电跟不上用的电
评论发表于2024-04-14说白了你就是不懂，只看到表面。 我分析的是为什么发的电跟不上用的电。
回复发表于2024-04-14P1+P3工作所有设定的工作逻辑，就是高速上，发动机直驱情况下带P1发电给电池充电。 1.5L为什么都在说要强制保电，因为设定是以电为主逻辑，1.5L发动机高速直驱表现不好。更多以经济转速去串联，只要电池有断崖式掉电就来了。 不是说1.5L带不动，是以电为主的车，厂家标定发动机不会那么去运行。他们的策略就是多用电，然后发动机调试最佳经济转速功率，简化掉发动机配置。说来复杂，大概情况是这样。
@七折勇士后跟条大黄：说白了你就是不懂，只看到表面。 我分析的是为什么发的电跟不上用的电。
回复发表于2024-04-27
油车也有失速的，比如通用前段时间燃油泵模块就是
评论发表于2024-04-18那是故障，没必要换个新名字
回复发表于2024-04-23燃油泵模块故障导致车失速不对吗？
@车场菜鸡：那是故障，没必要换个新名字
回复发表于2024-04-23
我感觉电池一致性差的问题，电控误以为电池没有电，限制电池的输出功率，这个时候发动机转速高跑不快，也有可能是电控系统偶发紊乱的情况，大多失速都不是长久的，可能熄火在点火就好了，
评论发表于2024-04-08
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