极狐 T5 智能化用车真实体验

#懂车帝众测身为一个从油车阵营转换到电车领域的人，极狐 T5 的智能化让我产生了如同刘姥姥初进大观园般的新奇之感。在经过近小半年的使用与熟悉后，现在来分享一下我对于 T5 智能化的真实用车感受。 先来说说优点吧，毕竟大家都爱先听好的方面，而且其亮点确实不少。 其一，必须要表扬一下远程控车和 APP 多账号管理，这可是我老婆的最爱。24 年 1 月份提车时正逢北京的寒冬，提了新车自然要让老婆体验一番。老婆特别怕冷，这远程控车就显得尤为重要了，出门前 5 分钟开启加热功能，必须得空调、座椅加热一步到位，用老婆的话说那是既暖手又暖心。老婆上班大概 6 公里路程，开油车时空调还没热就到了，全程手都是冰凉的，手套、方向盘套都得安排上。想必怕冷的女生会更有感触。再有就是多账号管理，不仅方便了不同用车人的用车习惯，还让人有种被尊重和重视的感觉。 其二，HUD 是我种草许久的功能。很早就曾在电影中看到过这种功能，其技术起源可追溯到上世纪 60 年代，当时应用于美国海军的 A-5 舰载机上，被称为平视显示系统，后来在一些高端且智能化的车型中开始配备使用。不到 20 万的 T5 居然配备了 22.8 英寸的 HUD，着实令人惊艳。第一次体验时就相当震撼，再也不用低头看仪表了，因为我开车必定会开导航，所以低头情况比较严重，有了 HUD 后就完全不用担心这个问题了。 其三，智能座舱系统给我带来了诸多惊喜，早就听闻电车的智能化要比油车高出好几个阶段，亲自使用后才真正体会到这其中的巨大差距。其配备了 8155 芯片和 15.6 寸 1080P 高分辨率大屏，全面升级了智能化体验。可编程座舱，可以随心所欲地设置各种用车场景。各种电动化配置直接拉满，如：电动隐藏式门把手，电动外后视镜记忆及倒车下翻，电动充电口盖，电动尾门，再到车内的无感智能启动、电动方向盘加热、电动空调出风口调节，电动智能空气净化系统、电子门内开关，电动主副驾座椅记忆调节、加热，电子儿童安全锁等，彰显豪华便利，又不失简约科技 其四，还有那让我又爱又恨的辅助驾驶功能。看看我的辅助驾驶参与率，三月份总里程 4404.5 公里，智驾参与率 2581.4 公里，参与率达 58.6%。尤其是在高速路段，能够大大减轻驾驶疲劳感，同时还能提升行车安全。不过全程也需时刻关注车辆情况，准备随时接手。T5 的辅助驾驶号称 2.5L 级别，能够实现全速自适应续航，还能拨杆变道。随着使用时间增长，也暴露出一些问题，比如使用辅助驾驶时总被插队，由于安全距离设置得比较保守，车辆稍密集就容易被插队。刚开始使用时出于好奇，不太在意被插队，现在看到插队的就想冲上去超回来。还有就是追赶前车时会急加速、急减速，给人带来不舒服的感觉，尤其是非司机成员感受更为明显。 优点就按照我自己的感受，着重写这几项。接下来谈谈缺点，也不能完全说是缺点，姑且算作有待优化的地方吧。 其一，语音控制有时不够灵敏，偶尔失灵。最近有多了一个困扰，前几天 OTA 到最新的 1.0.6 版本后，在车内说话偶尔也会唤醒助手，造成不必要的干扰。 其二，没有行车记录仪，这基本成为车主们必吐槽的一个点，厂家也已知错就改，据说正在增加记录仪功能，不知已销售的车辆能否实现。 其三，后排的出风口需要单独打开，不是很便利。打开空调系统，后排的出风口需要再单独打开，虽然可以通过语音控制打开，但往往容易被忽略，后排的人如果不知道有单独的开关，那体验感就会大打折扣，希望后续 OTA 能够优化这一点。 此外还有几项对我个人来说属于冗余设计，如果可以做成选配功能，我绝对不会选择： 其一，灯舞，没有合适的场景去使用它。 其二，娱乐生态，比如游戏舱、KTV 等，几乎不会用到。 其三，手机互联、互通，正常开车时几乎用不到。 就罗列这些吧，其实汽车企业也挺不容易的，今年的主题词就是“卷”，卷价格、卷配置，各种卷。既然选择了，那就多些包容、少些抱怨吧。