我也是，正在考虑领克08顶配加包加轮毂，价格和L6差不多，L6空间，智驾，前双叉臂等配置优势，就是比较担心L6或者说理想的被动安全这块，两车还在考虑中... 想看下L6高强度钢的配比，一直找不到

感谢平凡豆花这位朋友的回复。网上的信息传播确实存在很大的误导性。 由于幸存者偏差等等，大家能看到的信息都是被刻意筛选过的，媒体也乐于传播那些有流量的内容，但大多数人都是沉默的。 再加上各种春秋笔法、刻意剪辑等，很多人都是只说一部分真话。 最后，关于理想的被动安全，我的整体感觉跟这位朋友说得差不多，应该可以算优秀，离顶尖肯定还有一些差距。再次感谢这位朋友的科普，有几个概念我回头研究下具体数值

没有绝对安全的车，只有相对安全。 你应该问的是L6的被动安全水平（车架强度及结构设计、安全气囊装置、吸能设计），大概根据一些已知的信息，可以推测L6的被动安全水平： 1、气囊数量，自己看产品介绍就好，够用且多加了远端气囊。 2、关键部位ABC柱强度，扭转刚度，我的推测就是优秀水平，但可能不是行业最顶尖。能把2.3吨+的车，通过中保研的各种测试，需要的车身强度是极高的，是超过原来绝大多数油车水平的。 扭转刚度理想应该3万+nm接近4万，差不多是百万油车的水平，但略逊色于最顶尖电车4-5万。 3、对电池保护，重要性仅次于对车内成员保护，结构如何发布会都有，反正都是吹牛逼，这里不讲这些，就是结果上理想被冲击电池的燃爆率，是及其罕见的，除了电池质量好，电池包设计合理，客观上增程车比较大，电池又比较小，相对不容易被冲击。 4、公众关心的A柱，去年理想有过2-3起断A柱的事故，造成伤亡，这个也没别的解释，你要判断，换个别的车，会是会什么结果，这个要自己很主观去判断，用你的认知，别人讲什么都无意义。

开慢点比啥都强！