设置太复杂：EV或HEV，四模式，两保电

直接2*4*2=16种，再乘上动能回收能量回馈强度的标准和较大，那么共有32种了。为不同目标和不同路况，有太多种设置方案了，众说纷纭，很难设置好一劳永逸。因此先明白各自背后的含义再根据具体情况灵活自由组合较好。能量回馈强度较简单，建议设较大，能更多回收动能，红绿灯或下坡时很有用，除非很不能适应再调回标准。 1~【定义级模式】EV或HEV车型 这个按钮可能有些人会有误解，其背后并不是对应固定立即触发某些动作命令。而只是从宏观上让AI系统定义你的车更像纯电车增程车，还是更像混动车。基于定义根据当前车状态由系统去选合适时机去发出命令调节。 EV车模式，将车定义为用电的车，优先级甚至高于强制保电，即可无视强制保电到较高的设置，只用电直到剩余电量15%左右，自动切换为HEV模式，在HEV下启动发动机保电。此时长按EV模式还可进入强制EV模式，即再次将HEV改回EV，再继续用电，甚至可将电完全用光。适合有方便充电桩，只想把插混当纯电开，不想浪费任何一滴油的车主。只电不油，较省钱，但不一定是最省钱。 HEV车模式，可视为是插混车的默认模式。虽然依旧尽量以用电为主，但降低了发动机启动介入的门槛，如需要大动力的急加速可启动，电量低于了强制保电可启动，速度到达一定阈值也可以启动直驱或更高速并联模式共同驱动。建议大多数普通车主，还是维持在HEV较好，至于省电可通过其它选项来实现，更能综合地展现混动优势，动力更强。设置好，综合能耗也可以最低。 2，【四场景模式】：经济ECO，标准舒适，雪地，运动 用过智能家居的都知道，一个个的智能设备设置太麻烦，而进行打包。例如回家模式，就是遇到主人回家这个场景触发下，各个智能设备应该各自怎么操作。车的四个场景模式，也是类似。切换后，系统在后台会针对你具体场景需求进行一系列的相关优化。 经济ECO模式，即以节省能耗为目标场景，进行一系列的调整。例如急加速对能耗不利，就在此模式下油门响应较慢，猛踩也不能太急的加速。其也会命令AI能耗管理去更加激进地以节能为目标去多用电，减少启动发动机。其与EV车模式很配，但HEV下的ECO依旧可启动发动机的，只是尽量少启动。 雪地模式，适合在草地、沙地和雪地上使用，其以能提供更好的牵引力和稳定性为目标，进行动力优化。尽量减少轮胎的打滑现象。 运动模式，追求最佳的运动性能体验，最快最灵敏的油门响应。其和HEV模式很配，HEV下运动模式会时常电机与发动机双驱的强大动力。随便急加速，不在乎能耗，不在乎舒适，速度最重要。要常注意剩余电量，若用到亏电了，电机无法参与驱动，也就被迫实质停止运动模式了，即会有电量总容量带来的时间上限限制，不能一直长时间维持在最佳的运动性能。跑高速时可在电量充足时，偶尔切到运动模式玩一会，但若高速长途，还是用标准模式或经济模式较好。 标准模式，最后介绍是因其为上面各模式的融合，各方面都有考虑，但无法均最佳只能有舍弃地较中庸均衡。进而整体较舒适。若想即要又要，不如试试默认的标准模式。各种情景的需求虽不能最优但一般也都能较好地兼顾，不用频繁换模式更省心。 3，AI能耗管理 与 强制保电百分比 之前的版本叫“智能保电”，新改名为“AI能耗管理”，也取消了智能保电的百分比。即在AI能耗管理下，是没有必要去百分比设置的。甚至可理解为，AI能耗管理，根本就不是来保电为目标的，而是为达到综合目标而去智能地管理能耗的。综合目标之一即节省能耗，常常多用电少用油，因此选AI能耗管理，短途看一般和切换为EV车模式差不多，但其不会像EV那样绝对只用电，速度合适直驱更省时也会直驱。而且会根据车机导航数据，路况拥堵信息等，可规划整个行程路线，各速度下各路段分别用什么驱动。因此开启AI能耗管理，务必要车机地图导航到目的地进行配合，即便知道怎么走也要导航过去。另外AI是会不断学习进化的，策略也并不固定，会越来越聪明。不要开始不好用就不用了，会越用越好用的。 强制保电，会让设置个百分比30%到70%。其会在实际电量低于设定值时督促发动机尽快去发电，高于设定值时督促电机尽快用掉，以维持在设定值。然而这些只是建议，这些建议能否被采纳，还要系统根据路况车速情景模式EV还是HEV等综合考虑。即优先满足其它时，尽量向这个设置的百分比靠近，维持在其附近。有时条件不允许也会强制保电失败，你就要降低下车速了。强制保电的设置会很大程度上，限制了AI灵活自由智能地进行能耗管理，因此一般不建议设置。除非高速长途或只加油不充电或到达后需外放电的特殊场景，来确保电量充足。 太复杂了，不是一两篇文章能说完的，上面只是根据网上搜到的知识进行的理解，因车还没到，没有实际验证，也不排除有不对的地方望指正。大家也可以验证下哪些组合设置更好来评论。关注我，将来有更多实际使用的心得可再次分享。🐉ᥬ[🐶]᭄🌿