买蔚来选BaaS到底值不值？

时不时的会有人问我，买蔚来选BaaS到底合不合适。正好我今天支付了第四个月的账单，下个月就不用付租金了。从几个角度聊聊这个话题。 一、算账。 1、BaaS等于买车立减7万，买车成本更低，33.8万的车，25.8万可以拥有，减去终端优惠、加上选装和保险，大概26、27万左右落地。 2、随之带来的好处就是: i、贷款的话，每月还贷的费用是按20多万车价计算的，比买断低一些； ii、现在的租金是前5年内，租4个月免1个月，5年总的租金正好3.5万，相当于买断差价的一半，假如你5年内计划换车，不会比买断车型亏太多； iii、每一期租金里，有460元可以抵扣买断电池的费用，当5年期结束，你想买断电池，最终支付的费用是47920，相比直接买断，总体上多支付1.3万，但5年内的资金压力能小一点； iv、前5年每一期租金支付后，蔚来还会给你一张100元的焕新抵扣券，如果你想置换新车，到时候可以用，最多48期，也就是4800元。 v、实际上你可以理解为，前5年，你的728元月租金，去掉460元电池买断抵扣，和100元焕新抵扣，本质上的月租金就是168元。 3、选择BaaS就可以送换电券。现在具体能送多少张，应该可以跟fl磨蹭。有多一张，就相当于多100块钱。 就我个人而言。新能源汽车的迭代速度，相信大家都有感知，不管什么牌子，我敢说很少有人真的开9年10年的。3年以后新能源汽车发展到什么程度，我们现在也不好说。所以我差不多4到5年就会考虑升级，那么到时候我直接置换，或者买断电池再置换，都行。 二、关于BaaS的技术性分析。 1、BaaS政策是在今年2月份做出重大调整的。之前75度一个月租金要980，确实贵，选择BaaS方案的蔚来车主大概也就10%，而现在，明显选择BaaS的人占了绝大多数。叠加各种优惠，现在看起来是划算很多的。但现在的租金，一定不是最低点，未来两三年，租金大概率还会降。 2、租金再降的逻辑核心，在于电池的属性。我们不能把它看做挂在每台车底下的一个简单的电池，而应该把它看做蔚来能源体系的重要组成部分。 这么理解。电池放在车底，我们绝大多数人每天用车的频率也就2到3个小时，即上下班通勤。剩下的时间，电池就是闲置状态。 但如果电池能够通过换电站的流通，一方面作为储能站的组成部分，最大限度发挥作用，不断的充放电，实现错峰调剂功能；另一方面不断的参与换电，充满了就能服务于另一台车。 也就意味着这块电池的能力，是最大化的使用到的。 这就好比我们5000块买了一部手机，你天天用它也好，你一个星期用一次也好，5年6年后，它的性能总会下降。当然是物尽其用最划算。 所以，尽可能“压榨”电池的性能，尤其是通过换电站不断地给蔚来赚钱，那它的生命周期内的成本，就是下降的。 而之前，由于换电站的规模化还没到一个层级，电网融合也没有完全打通，它就很难给蔚来产生收益，那就需要用户承担更多的电池成本。现在呢，蔚来超过了2400座换电站，按计划今年会增加到3300座以上，安徽和浙江也从政府层面推动换电站的建设，整个规模化效应就不是过去可比的。 就意味着，储能方面盈利能力增加后，结合电池采购成本的降低，最终都会反映到电池租金的降低。 因此，现在选择BaaS，不仅租金有可能降低，甚至过两年你想买断的时候，都会给你一个折扣。 欢迎理性讨论。