NS125D更换电瓶

NS125D更换电瓶 车子到本月底就是5年了，公里数很少才1万多公里。正是因为公里数少，证明骑的比较少，主要是因为家里多辆电动车，一般下雨天和路程稍微远一点的才会骑摩托车，毕竟没有里程焦虑，而且换了半热熔轮胎，下雨天更安全。 也还是因为骑的少，电瓶的性能降低，竟然出现偶尔自动熄火的现象，虽然这种情况很少，但是既然有这种情况就是隐患。并且因为之前改了转向灯蜂鸣提示器，开大灯同时开启转向灯，蜂鸣器声音突然变得沙哑，这种情况在新电瓶时从来没有出现。为了验证自己的判断，用数据说话，打开踏板电瓶盖，用电压数字显示屏测量待机电压只有11.4伏，如图 该数值基本可以确定电瓶性能衰减比较严重，到了更换标准。 为了确认摩托车磁电机充电没有问题，着车后测量充电电压为14.5伏，证明充电系统没问题。如图： 原车电瓶是原厂“鑫奥龙”YTX7L-BS(12V6AH)，大小尺寸是： 长：115mm/宽：72mm/高：132mm 在购物平台寻找不到“鑫奥龙”的电瓶，只能找其它品牌电瓶替换，最后不管是品牌和价格以及尺寸都符合要求的一款“超威”石墨烯加强版6MF7L(12V7AH)尺寸为：长：110mm/宽：75mm/高：130mm。 价格优惠后62.8元 这个价位由6AH升级到7AH，还是非常划得来的，而且还是石墨烯技术，电瓶寿命也会有提高。 更换电瓶比较简单，打掉踏板上的四个螺丝就可以掀起电瓶盖板，褪下固定橡皮带，就可以轻松取出电瓶，全程只需要一个十字螺丝刀，记得怎么下就怎么装新电瓶就可以，上手难度为0。 试用后开大灯打火也是秒着车，非常给力。 另外，更换电瓶期间也有一个疑问，困扰我，因为该车电瓶不是竖直摆放，而是放倒的，根据常识，如果是水电瓶，肯定是不能这样使用的，比如所有的电动车和绝大部分的汽车电瓶都是正放。 后来查询该电瓶资料才知道原车和超威这款电瓶都是“胶体”电池！ 何为胶体电池，就是电解液状态不是流动的液体，而是类似浆糊的半固体状态。不知道有没有人像我一样小时候拆过普通碳性电池，除了中间的石墨碳电极棒，周围很多“浆糊”，其实这种“浆糊”是以氧化铅为基的电解液，早期的电瓶车电瓶也是采用该材料，后来因为重金属铅对环境污染的考量，电瓶车的电瓶都改为水电瓶。 其实如果不考虑环保问题，胶体电池的持续放电能力比水电瓶强的不是一点半点，而且因为电解液不容易挥发，所以普遍使用寿命也长，缺点就是充电电流不能太大，否则散热差容易造成电瓶鼓包报废，正真做到“免维护”。