丰田bz3到底好在哪？

优势1：丰田很懂家轿的核心 为什么卡罗拉卖得好，个人理解就是丰田在这款车上抓住了用户对家轿的需求点，比如省油、省心，好开、好用等等。而从卡罗拉到bZ3，虽然是油车向电车转变，但是家轿的属性是不变的。换言之，丰田把很多成功的经验用在了bZ3上，说小点，一个功能使用的便利性，说大点，安全性方面，这些大大小小的点，丰田凭借多年的经验，可以说是拿捏到位。 丰田bZ3把运动感和时尚感结合到位，车头明显俯冲的态势，包括机舱盖上几条肌肉感十足的隆起线条，“战斗力”是瞬间提升。车身侧面，全球首创的“内开”隐藏式门把手，一方面可以降低车身风阻系数（仅0.218），另一方面是解决了在北方地区门把手结冰导致不能开门的问题。丰田bZ3做到了低重心设计，并且还是前后55：45的配重。为什么不是50：50呢？因为这是前驱车，55：45已经是最利于操控的配重，只有后驱车才适合50：50。 还有就是车身尺寸，这款车定位于B级车，但是车身长度有所收敛，仅4725mm，但轴距达到2880mm。长轴距的好处是一方面利于后排空间，另一方面利于操控。 进到车内，值得一提的是，方向盘和尺寸不太大的液晶仪表可以形成联动，这算是一大创新。当方向盘调到合适位置，液晶仪表始终在方向盘上方的视野，有点HUD抬显的感觉。从人体工程学来讲，这是利于驾驶的而说到方向盘，丰田bZ3确实做到了独树一帜，因为方向盘上集成了左右转向灯按键，这有别于传统拨杆形式。包括说丰田把远近光切换和雨刮操作采用类似换挡拨片的形式，就这种创新，有点看齐法拉利的意思，从前排到后排，我们再来说这款车的空间，前面也提到了，2880mm的轴距，想必空间是不会差的。从实际来看，也是85分成绩，相比亚洲龙这样的B+级车型，丰田bZ3是非常接近了，加分项是后排地板是纯平，并且后排空调出风口区域做了镂空设计，也就是说，坐在后排中间的乘员不仅可以享受到纯平地板，还能腾出更多放脚的空间，这也是绝大多数车型做不到的。所以，就空间表现特别是空间利用方面，丰田bZ3有独到优势。 接下来再来聊动态方面，首先是性能，其实对于一款电车，性能不会差，一脚电门下去，响应是足够快的。我的是前驱单电机180kW，搭载65.28度电池组的车型，0到50km/h加速时间3.4秒，CLTC续航里程517km。平时开过和坐过很多电车的朋友一定知道，电车不差性能，只要电机功率够大，零百3、4秒的加速也不在话下，其实这样的性能背后是让乘坐的人不舒服，容易晕车。而丰田bZ3在电机输出调校上，考虑到了舒适性，不会一下让你感觉到弹射出去，这点事照顾到乘坐的人。 说到电，这里我还得补充一点，丰田bZ3不仅支持快充，仅需27分钟即可把电量从30%充到80%，即使是-10度的低温环境，也仅需47分钟。此外，这款车还支持3300W的外放电功能，结合到户外露营这样的场景，想用个电器什么的会很方便，这点也是非常周到的。 好，说回驾驶，丰田bZ3给我留下最深印象的是兼顾到操控和舒适。一般我们说操控好的车，悬架都偏硬，但是丰田bZ3底盘又偏偏不硬，谈不上很有韧性，但是面对颠簸路面时，不会让你觉得颠，底盘很整，有一定高级感。在保证舒适的同时，操控也还不错，有个细节值得一说，这款车原车就配备了“顶吧”，也就是车辆前避震顶端拉杆。 有了它，可以提高车身刚性，提升车辆行驶稳定性，特别是过弯时你会发现，车身整体性很好。最后是转向方面，有舒适和运动两级可调。日常驾驶用舒适模式即可，手感不会太轻，适合从容的驾驶，特别是女性司机。 丰田bZ3，能否成为新能源时代的“国民纯电家轿”呢？至少从价格来看，16.98万的起步价，并且517km的续航，结合到B级车的定位，诚意是有的。这也看出，丰田想把这款车定义为更接地气的家用轿车，这是起点，并且终端价格优惠力度超级大。而车型本身，我们前面也提到很多优势，包括空间舒适性、人性化的设计、外放电、兼顾舒适和操控等等，而不足也是有的，比如内饰设计层面，可以再优化一下，包括用料方面，再“软一些”。其实这些细节，同样是当下消费者看中的。因为现在的消费者，横向对比国产新能源车，眼观和手感立马见高低。 以上就是我开了一年bz3所做的总结，到底鞋合不合脚还得脚说了算，希望能够帮到广大想买车的，想买电车的，想买bz3电车的朋友们。