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问界M7邓禄普轮胎不耐磨，是质量问题吗？
2024-12-29发布于：问界M7车友圈
23年10月买了M7plus版，开到今年12月已经27000公里了，最近检查轮胎发现后轮两条胎中间竟然磨平了，这是我万万没想到的，上一辆车开到5万公里，轮胎才看到磨损，问界M7现在这个磨损程度估计2万公里就已经挺多了，只是没有发现。右前轮胎外圈轮胎线都磨出来了，4条胎只有左前还好，右前中间没问题，外圈有问题，后胎两条都不行了。 看了很多车友发的信息，差不多都在2万公里就出现了磨平，当初买车宣传的挺好，这些使用问题只有时间到了才会显现出来，作为一个老司机，怎么也想不到车子两万公里轮胎就磨没了！ 有人说这是电车的通病，起步快，车重，容易磨胎，同样重量、加速性能也不差的油车也没见这个问题;还有人说磨胎的M7车主是驾驶习惯的问题，还一顿冷嘲热讽，真不明白，就问题说问题，仿佛自己没磨胎是多么光荣的事，真要是质量问题，落在自己身上还不是照样傻眼？ 还有随车赠送的行车记录仪优盘，今年经常出现无法录制，好像也是共性问题。自己换了一个金士顿，看着录的好好的，有次被一辆丰田给撞了右前角，回看行车录像，事故的片段竟然打不开了，真是万万没想到。 无论是信仰问题，还是宣传营销，车就是用来开用来代步的，你可以有问题，但也不能太离谱，轮胎不耐磨我觉得就是个质量问题。现在的新车还出了一个轮胎险，两年没爆胎磨损能给赔，这算不算打补丁？ 如果真说轮胎磨损是驾驶问题，那出现的情况毕竟是少数，但是在网上稍微搜索，就能发现M7两万公里就磨胎的车主是非常多的，难道大家驾驶习惯都是一样的吗？希望厂家能重视这个问题，车卖的再好，宣传的再好，消费者也有发现问题的一天，别把攒下口碑最后被自己玩死了。 虽然合资车，油车现在有点日暮西山的感觉，但是几十年积累起来品控质量经验，也许会成为翻盘的关键。
作者提到的车系：
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是邓禄普轮胎薄的问题，先一批车子配的，后来配倍耐力，米其林轮胎都还好，文章搞清楚再说明白点
评论发表于2024-12-30文章没有明确是邓禄普，的确是个问题。
回复发表于2024-12-30出问题的基本都那一批邓禄普
回复发表于2024-12-30
感觉束角不对，内八或者外八了。导致轮胎磨损
评论发表于2024-12-30用户中心已经检查了，换新胎重做四轮定位。
回复发表于2024-12-30你说的是内外八是倾角吧，另外他这个是整体磨平，不是吃胎，你这不懂装懂的样子
回复发表于01-02
国产车请你客服一下
评论发表于2024-12-30不好意思，问界售后已经全部解决了，效率非常高，服务也很好，国产车麻烦您了解
回复发表于2024-12-30都2025年了，还外国月亮比中国圆，忘了告诉你，轮胎是邓禄普的，特斯拉也是在中国造的
回复发表于2024-12-30
一样的问题。。
评论发表于01-06参考宝马X5奥迪Q7之类的（重量更轻）轮胎要285以上305之类的宽胎……这车2.4吨重量，配的是2吨重量用的255宽胎，为了续航但轮胎耐用性是不行的！虽然有所谓的新能源胎，但是这个胎宽大会更好的抓地和行驶稳定！
评论发表于2024-12-29有利有弊，厂家卖车的时候是不会告诉消费者的
回复发表于2024-12-29起步快，对底盘的接连出橡胶磨损也很大
回复发表于01-17
我油车10万公里都没这么光滑
评论发表于2024-12-29先不说去拿具体车型来做对比了，仅两万多公里就这个磨损程度，就挺难接受的。如果说是电车的通病，那么消费者在购买时应该要知情的，但一般的市场宣传从来不提这个问题
回复发表于2024-12-29电车更重轮胎规格和油车一样磨损就更大，但是问题来了如果加宽轮胎费电，最终还是车主买单
@小斯一枚：先不说去拿具体车型来做对比了，仅两万多公里就这个磨损程度，就挺难接受的。如果说是电车的通病，那么消费者在购买时应该要知情的，但一般的市场宣传从来不提这个问题
回复发表于2024-12-30
直接去用户中心检测，可以免费更换两个。
评论发表于2024-12-30我右前也有问题，换了3个
回复发表于2024-12-30你赚了，我前面的还好，就没检查。
@小斯一枚：我右前也有问题，换了3个
回复发表于2024-12-30
好车就是不一样，您都买得起问界，两万公里了换个轮胎行车记录仪能咋的？？？一定要爱国，不管是车子还是轮胎
评论发表于2024-12-29这么重车身4.9秒百公里加速不磨胎才怪，要把心态放平和，调成节能舒适模式，缓踩电门，起步那么快怎能让后面还在换挡的油车不气？
回复发表于2024-12-30真以为每个人开车都在开赛道
@零识杂货铺：这么重车身4.9秒百公里加速不磨胎才怪，要把心态放平和，调成节能舒适模式，缓踩电门，起步那么快怎能让后面还在换挡的油车不气？
回复发表于2024-12-30
我也2万多公里车胎还崭新的
评论发表于2024-12-30他的束角估计有问题
回复发表于2024-12-30你的不是邓禄普的吧，我九月底提的，现在7300km，感觉磨一半了，没怎么暴力驾驶
回复发表于02-25
你没开动能回收吧，电车重加速快所以频繁的使用刹车就这样了，你尽量把动能回收拉到最大，让他系统回收动力这样就可以延长轮胎的磨损速度。但2万公里肯定是不正常的，每一万多公里要前后轮胎对调一下，你这应该要做个四轮定位。我的特斯拉4万公里换了轮胎，一条轮胎要2千块心疼死我了。
评论发表于2024-12-30基本使用的节能模式开，动能回收是我觉得特斯拉之外做的比较好的（在我开过的电车里面），还是出现这么严重的磨损。好消息是，用户中心已协调更换了全新轮胎，原本还想着自己换，突然感觉售后服务也挺好的
回复发表于2024-12-30你这还能4s换？我D9三万一换的前面两个，都磨没了赛力斯也太好商量了，电车轮胎基本就是只能开三万多一点
@小斯一枚：基本使用的节能模式开，动能回收是我觉得特斯拉之外做的比较好的（在我开过的电车里面），还是出现这么严重的磨损。好消息是，用户中心已协调更换了全新轮胎，原本还想着自己换，突然感觉售后服务也挺好的
回复发表于01-26
我觉得跟轮胎尺寸大小有一定关系，但不是第一因素，因为本身新能源车更重一些，轮胎所承受的压力、滚阻等都会更大一些，轮胎尺寸的大小是厂家根据自身品牌，以及车辆本身的定位，而选择的，举个例子，例如X5、卡宴、等这些偏运动取向SUV，本身更注重的是轮胎的抓地力，以及开起来车辆的稳定性，侧倾感的大小等等，所以采用更宽的轮胎，但是例如劳的目前在售全系车、S，迈巴赫S，7系等等这些定位行政级，商务级别的车，轮胎采用的都是更保守一些，例如劳斯全系前轮255，后轮285，新款库里南可以选装23寸轮胎，前轮还是255，只是后轮从285变成295了，跑车，超跑，特别是侧重后驱的车，后轮胎都宽，很明显汽车品牌的定位以及车辆本身的定位不同，对选择轮胎的品牌以及轮胎的宽度是有很大影响的，还有一点就是车开起来稳不稳，跟车辆本身地盘调教水平有很大关系，所以并不是轮胎越宽就越好，宽轮胎最大的优势就是 开起来稳，抓地力强，刹车性能相对好一点，最后才是跑在路上看起来霸气，但是劣势就是 换轮胎成本更好，轮胎宽度更大滚动阻力更大更费油，相对选择窄一点轮胎的车型或者品牌考虑的因素也是相对的，各有利弊，回归到话题本身，第一，跟轮胎的大小有关系，第二，跟厂家车辆地盘设计有关系，比如，下支臂的倾斜角度啊等因素也会造成车辆本身跑起来吃胎，第三，跟自己的驾驶习惯确实有关系，这就跟油耗一样，同一段路，两个不同的人开出来的油耗也不一样，所以对轮胎的磨损程度也不一样，总之就是多方面因素造成的，可以做做四轮定位，动平衡等试试，轮胎是车辆接触地面的唯一消耗件，平时没事可以多关注一下轮胎的使用情况，及时更换，毕竟安全第一
评论发表于2024-12-30有道理，感谢分析
回复发表于2024-12-314。条胎更换几多钱？正常情况下这样一比同价位油车，轮胎成本3倍不止
回复发表于01-02
M7的电池有七百八斤压在后轴上，当然更废后轮，再加上日常驾驶急加速急减速太多，就更不耐磨了。
评论发表于2024-12-29有道理，今天用户中心说检查下，真有问题会免费换新
回复发表于2024-12-29
中间磨损明显是胎压高。
评论发表于2024-12-29没办法车重必须胎压高，比油车要多一个气压左右
回复发表于2024-12-29之前胎压都在2.3/2.4，后来问了售后，胎压才打到2.5/2.6，都在标准范围内
回复发表于2024-12-29
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