史上最快的NISSAN能否更快? 1200匹GT-R养成记

GT-R这三个字对于我来说应该算是一个图腾,一辆从设计之初的目的就是成为一台既能长途旅行,亦能赛场征战的汽车.从业数年,经手的GT-R从原厂500多匹到千匹巨兽也接触了不少,唯独今天这部车是独一无二的存在,因为他的名字叫做GT-R NISMO.

有些朋友会对NISMO是什么产生疑问,为何名字中加个NISMO让这台车比普通版贵出了70万的价格?那就先来说说NISMO是什么吧~

nismo是日产汽车运动国际公司的简称，该公司是成立于1984年，专门致力于发展日产汽车运动的公司。参加赛事和提供零部件是Nismo公司的两大事业支柱。.NISMO对于日产来说,相当于AMG和奔驰,M power和宝马.
所以带有NISMO徽章的日产汽车,一定会是这个车系顶端的那颗星.

NISMO的车间里各种我们在国内无法见到的神兽,让同是日产车主的我口水一地.

GT-R是当今当之无愧的日产速度代表,而GT-R NISMO就是GT-R的TOP了.不论是外观还是内饰,处处点缀的NISMO徽章会明确的告诉你,我并不是一台普通的GT-R,而是一台国内保有量为个位数的GT-R NISMO.是当之无愧的史上最快NISSAN.

 GT-R发展到现在已经进入了第51个年头,R35上市也已经11年了,面对如今的猛牛烈马似乎已然落了下风,那要如何解决这个问题呢?答案就是改装!买GT-R不改,不如推落海啦!有些人会说,既然都是要改装,为什么不把70万省下来,买部普通GT-R来改,而是选择一台已经经过原厂改装的GT-R NISMO作为蓝本.答案是,车主希望把情怀落地,做到极致.正所谓有钱任性,没钱认命.

 既然今天的主题是如何把马力做到double,从600匹进化到1200匹,那么想想就知道这一定不是一个小工程.这次项目是由美国SPE公司提供的方案,SPE（SP Engineering）是全球少有只专注GTR改装的美国公司，从700马力到2000+马力.SPE打造的车辆在各种04赛事中取得过很多优异的成绩，并且SPE打造的GTR是第一款进8秒四分之一英里加速的GTR.

此次主治医师们正在研究具体方案,毕竟千里之行始于足下,动手之前先考虑清楚才会事倍功倍.

  将覆盖件包上保护膜是防止施工过程中刮伤,然后小红就这样躺在了手术台上,硕大的碳陶刹车也好像在说,我不是你见过的那种GT-R.

黑色的加大进气歧管保障了大马力输出时还能供给引擎内充足的压缩空气.

 SPE为了表达对这次改装的重视,也派出了数名经验丰富的技师打飞的来到中国给GT-R做进化.

  单纯看这颗小小的中缸,很难想象这身躯中居然可以迸发1200匹的马力.

  如此大的工程也让各种工具都派上了自己的用途,要知道有些工具的诞生可能就为了一生中有用那么一次.例如一些小众车系的专用工具.本身车保有量少,外加单一零件更换时才需要用到.真的是养兵千日用兵一时的感慨.

此前已经为大家科普过为什么要把活塞和连杆称重后组合,此篇不做赘述啦.如果好奇可以去看我上一篇BRZ锻造引擎中讲到的知识点.

引擎上部已拆解完毕,映入眼帘的就是中缸和里面硕大的活塞,GT-R35搭载的引擎名为VR38DETT.日产的引擎从名字上就可以判断出基本数据.

V:V型排列
R:racing
38:排气量3.8
D:是DOHC简称，双顶置凸轮轴（ Double Overhead Camshaft）
E:electronic petrol injection 电子汽油喷射
TT:Twin Turbo双涡轮增压

至于在技术上，VR38DETT和一般的V6引擎有什么区别？首先气缸内壁VR38DETT采用了特殊的等离子涂层，此外还采用了无气缸套设计，特殊的等离子涂层是为了减少摩擦系数，这一个特殊的涂层厚度仅为0.15毫米，如果是一般的引擎缸壁的厚度则为2.6毫米。至于无气缸套设计则是为了减低引擎的重量，基本上VR38DETT的重量比起同级的V6引擎轻了接近3公斤。

引擎部分结束后,就来到了传动系统的强化部分,这里采用了Dodson的变速箱强化部件,毕竟再大的马力还是要通过变速箱才能传递到车轮上.如果变速箱承受不住,那多大的马力都是无用功.

  对机械稍微了解一点的车友可能发现,原来GT-R的变速箱并不是在发动机的后端链接的.没错~GT-R这颗代号为GR6的变速箱坐落在车辆的后桥上,也就是GT-R35实际上拥有两根传动轴,一根负责把飞轮的动力传输到后桥上,而另一根负责把变速箱传动后的动力传输回前桥为前轮提供动力,所以当GT-R35发动时,无论是否行动,始终有一根大的传动轴在转动.

  强化完毕的变速箱准备装车,GT-R35 NISMO即将迎来新生.

  当车子驶上马力机,那就是要交考卷的时刻了.

想知道我有多少马力?那也得看看你右脚有多少功力了,咱先喷个火瞧瞧再说马力的事.
最终以1256HP 1400NM的轮上输出成绩告终。看这两条曲线你就知道它输出有多顺畅了。这意味着通过努力,我们把这台GT-R35 NISMO的动力提升了到原厂动力的两倍还多!

改装清单双手附上:

1200R 发动机

SPE规格头段芭蕉

SPE规格 62mm Precision Turbo 涡轮

TIAL V-Bend 排气泄压阀

SPE 规格中冷器

TIAL 进气泄压阀

SPE 规格 Carrillo H断面连杆

SPE 规格 CP锻造高压比活塞

SPE 规格 汽缸头加工(Porting、汽门、汽门弹簧、retainer)

SPE 规格 汽缸头螺栓

SPE 规格 TiTek 3寸冷空气进气管路

SPE 规格 ID 1700x 喷油嘴

SPE 规格 TiTek 高流量喷油轨及管路

SPE 规格 高流量汽油泵套件

SPE 规格 燃油调压阀

SPE 规格 TiTek 102mm 钛合金排气管

SPE 规格 HKS 9号火花塞

HKS 金属盖密封垫

SPE 规格 COBB Speed Density调教

SPE 规格 Flex Fuel 乙醇+汽油

SPE 规格 涡轮压力控制电磁阀

1200R 变速箱

Dodson Promax Disc CPM 合金离合器

Dodson Extreme Duty 1-6档齿轮组

CNC切削R/1 换档叉

CNC切削2/4/6 换档叉

CNC切削3/5 换档叉 

2/4/6档实心换档叉轴

3/5档实心换档叉轴

Rear Reduction齿轮 

Heavy Duty离合器归位弹簧密封圈

AMS变速箱底壳加大套件

CNC 切削Thrust Plate

CNC 切削 Mid Plate

FWD 定位器

FWD 输出轴密封圈

1/3/5 释放轴承C型环

2/4/6 释放轴承C型环

油泵维修升级套件

1 & 2 机械锁

Dodson 活塞轴密封圈

O环以及密封圈套件

磁性螺丝组

Dodson 输出轴浮动衬垫

后差速器强化拉杆

 奉上一组夜景大片,附上车主曾经对这台车写下的一段文字:

 "我可能永远在路上都不会用到1200HP的动力输出，我可能只会像现在这样开着它每天两点一线的生活，一个人的时候喝着拿铁听着车内的电台，偶尔也会和电台那边的主持人隔着空气问好来打发路途中的无聊。每天的琐事压着我根本无法专注驾驶，即使我开着一台Nismo GTR，也是在车河里规矩的排队前行，从公司堵到家，再从家堵到公司，日复一日，但是我的心情不会因此变坏，我慢慢驾驶是因为它有着碾压当今三神的实力，对于这种粗暴我更喜欢它的内涵，这是这个地球东方文化创造出来的伟大跑车！"