中保研之类的碰撞测试为何难倒MPV，MPV舒适和安全能够两全吗？

MPV车型作为空间与舒适性代表的“结合体”渐渐走入了更多人的视线，MPV的实用性毋庸置疑，无论是商务接待，还是家庭出行，它都能很好的完成任务。可是，舒适归舒适，对于这些能“装”更多人的“大块头”，它们的安全性到底怎么样呢？有言论说MPV的安全性普遍比较差，这样的说法是否科学？

近年来，经常有朋友问我，在MPV与7座SUV之间怎么选？我曾针对这个问题做了研究，并回答如下：

大体上来说，无论是三世同堂还是二胎家庭，都是MPV更合适一些 —— 这些朋友们最终也是选择了各种各样的MPV。当时我略感奇怪，但并未深思：为什么这些朋友现在不约而同地开始考虑MPV了呢？

第七次人口普查结果出来之后，我才后知后觉：原来我国二孩生育率已从2013年的30%上升到2017年的50%[1]，2019年二孩占比高达57%[2]。

MPV为什么好用？主要源于它的以下特点：

空间大：四人出行时可以将第三排收纳起来，释放巨大的后备厢空间；五人以上出行或两个儿童座椅时，七座MPV又能轻松应对。
更舒适：与七座SUV相比，223布局的MPV第二排宽敞舒适，第三排乘坐舒适性显著更高，第三排可轻松应对五人以上出行或两个儿童座椅的需求。
更方便：MPV侧滑门开口大、开门占空间小；地台较低，方便上下车；第三排座位进入方便。

正因为如此，经常被国人称为“商务车”的MPV，如今越来越多地进入家用场景。

MPV的销量数据也反映了这一趋势：2019年在乘用车销量下降8.2%的前提下，中高端MPV的销量不降反增，增长2.9%[3]。

注：2019年MPV整体销量下滑，主要受累于以五菱宏光为主的低端MPV销量下滑。

汽车市场行业研究专家

@咣当咣当

制作的图表[4]，可以明显看出：MPV市场内部正在快速升级，低价MPV销量比例减少，高价MPV销量比例增长的趋势。

中国MPV市场价格区间比例构成图片来源[4]

当MPV越来越多地进入家族用车场景之后，最被关注的属性无疑是安全性：肩负着一家幸福责任的奶爸，坐在MPV的驾驶位上被戏称为“司机”时，他的安全性不应再被忽视。

中保研的MPV安全性测试

那么MPV的安全性如何呢？我们来看看中保研的测试吧 —— 截止目前，中保研总共针对两款MPV车型进行了测试[5]，我们称之为A车与B车吧。

很遗憾，平时既能装人又能拉货、浓眉大眼任劳任怨的MPV，竟然在中保研测试上翻车了，而且是翻得最人仰马翻的那种。

请看：车内乘员安全指数分别为M(一般)和P(较差)，特别是与碰撞相关的两项中，正面25%偏置碰撞均为P(较差)，侧面碰撞分别为M(一般)和P(较差) 。

两款MPV在中保研的测试成绩信息来源[5]

再展开来看看正面25%偏置碰撞与侧面碰撞的小项得分：

两款MPV在中保研的测试成绩-正面25%偏置碰撞与侧面碰撞信息来源[5]

从测试结果来看，万一发生碰撞，乘员恐怕是不太安全，特别是前排乘客更是凶多吉少。家庭用车场景本来强调的就是安全、舒适、便利；若安全没有了，毛之不存皮将焉附？家用比例相对较高的小B车型，在中保研测试后的销量锐减[6]，就侧面印证了这一点。

为什么MPV在中保研表现不尽人意呢？其实原因也是很直观的：

1. 乘员空间大、溃缩空间小

多数人的印象中，MPV要比轿车大很多。实际上，MPV只是比轿车高一些、宽度基本一致、长度甚至要比轿车短。

车身长度差不多，轿车只需要放两排座位，而MPV要放三排，那显而易见发动机舱、后备箱都设计得较短，正面碰撞时溃缩空间小。此外，MPV一般比轿车要重，碰撞能量更大，对溃缩要求更大。

这一来一去之间，MPV在碰撞时表现较差就说得通了，特别是正面撞击与追尾碰撞时的第一排与第三排，更加危险。

2. MPV车型的平台相对较旧

乘用车市场主要由轿车、SUV、MPV三大细分市场组成，从下图可以看到，MPV的市场份额相对较小，这就意味着车企在MPV车型上的投入不会很高，通常基于轿车底盘开发或改款缓慢。别说MPV了，就说轿车或SUV，如果改款稍慢一点，也不一定能过中保研这一关。

图片来源[3]

中保研获得3个G的MPV

作为中高端MPV销量担当的小A与小B车型的碰撞成绩都这么差，看来碰撞安全性确实是MPV车型的硬伤，将来也得一步步地从P提高到M、从M提高到A，最后再从A提高到G吧？

没想到的是，2020年上市的上汽荣威iMAX8(图片|配置|询价)，竟然一举拿下了3个G的好成绩[7]，创造了MPV中保研测评成绩的新记录：

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.93 懂车实测空间·性能等车友圈4.5万车友热议二手车6.98万起 | 103辆

再看小项成绩，也是可圈可点，能看到的安全相关的小项，基本全是绿色的G：

特别是在正面25%偏置碰撞中，上汽荣威iMAX8在小项中拿到了全G的好成绩。从中保研25%偏置碰撞视频中，可以发现荣威iMAX8在碰撞过程中，成员舱的变形程度非常小，A柱整体结构完好，前安全气囊和侧面气帘全部正常弹出，车轮和悬架等部件也未侵入到乘员舱，表现十分突出。

上汽荣威iMAX8中保研正面25%偏置碰撞

那么，为什么荣威iMAX8能在中保研做到3个G的好成绩呢？粗略分析下来，有以下几方面原因：

1. 针对25%偏置碰撞的独特设计：接得住、吸能足、躲得了

首先是上汽拥有自主知识产权的、两端连接纵梁端头与A柱的延伸纵梁设计，可保证在25%偏置碰撞设计时能够接得住障碍物的冲击[8]。同时，延伸纵梁本身也能起到溃缩和传递碰撞能量的作用。

上汽知识产权的延伸纵梁设计图片来源[8]

在增加了左右两根延伸纵梁后，碰撞能量传递路径就由原本的两条纵梁增加到了四条，从而实现“吸能足”。每条碰撞能量传递路径，都是溃缩吸能的战略迂回空间，目的是为了降低对乘员舱的冲击。

此外，我们可以看到延伸纵梁前部的溃缩设计与后部的大宽度断面&加强筋：

前部的溃缩设计：远离乘员舱的部分设计为溃缩结构，在碰撞时优先产生大变形以吸能。
后部的大宽度断面&加强筋：通过大断面与加强筋的设计，使得靠近乘员舱的部分变形尽可能地少，以减少对乘员空间的侵入。

延伸纵染前部的溃缩设计与后部的高强度设计图片来源[8]

MPV的发动机舱一般较短，在25%偏置碰撞中前轮有可能会对乘员造成伤害。针对这一点，荣威iMAX8在前轮拱后设计了三角形状的车轮滑出结构，可以引导车轮在撞击时“躲得了”，必要时刻可以“丢轮保身”[8]。

荣威iMAX8的车轮滑出结构设计图片来源[8]

源于上述独特设计，荣威iMAX在25%偏置碰撞中取得中保研MPV史上非常好的成绩，也就在意料之中了。

2. 由高强度热成型钢A/B柱加持的笼式结构

在小A与小B车型的中保研测试中，A柱与B柱的折戟使得乘员的生存空间被大幅压缩。荣威iMAX则在A柱、B柱、前横梁等关键部位采用了高强度的热成型钢。

A柱、B柱、前横梁等关键部位采用了高强度的热成型钢图片来源[8]

B柱、C柱、顶部横梁、底部横梁连接在一起，构成了可以将碰撞冲击分散的“笼式结构”，从而减少客舱的变形量[8]。

可将碰撞冲击分散的笼式结构图片来源[8]

3. 基于全新SIGMA平台打造

上汽全球模块化智能架构(SIGMA, SAIC Intelligence Global Modular Architecture)轴距范围从2600到3000mm，跨度达到400mm，能够覆盖紧凑型轿车或小型SUV，也可覆盖中大型轿车或中大型SUV/MPV。

上汽SIGMA架构图片来源[8]

上汽SIGMA架构图片来源[8]荣威iMAX8是基于全新SIGMA架构的第一款车，所以不存在平台/设计老旧的问题。得益于全新SIGMA架构，荣威iMAX8不仅应用了有助于被动安全的结构设计，在正面25%偏置碰撞与侧面碰撞中取得好成绩，同时还搭载了先进的L2级辅助驾驶技术，从主动安全角度进一步提升了安全性。

荣威iMAX8搭载3个毫米波雷达、6个摄像头与12个超声波雷达，感知系统方面在同级别的MPV中占据巨大优势。

荣威iMAX8

最低售价：16.58万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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荣威iMAX8的感知系统

典型的主动安全功能同样可以提高安全性，例如：

ICA功能降疲劳：MPV的典型应用场景就是整个家庭长途出游，而长途出行最大的安全隐患就是疲劳驾驶。集成式巡航辅助ICA(Integrated Cruise Assist)功能可以认为是自适应巡航ACC(Adaptive Cruise Control)与车道居中辅助LKA(Lane keeping Assistance)在高速工况下的组合，可以有效降低驾驶员疲劳，从而提高安全性。
TJA功能降路怒：交通拥堵辅助TJA( Traffic Jam Assistant)功能可认为是ACC与LKA在低速工况下的组合，可在城市拥堵路况中跟随前车轨迹，减少路怒可能性，也相当于是提高了安全性。
盲区监测降风险：通过140度超大广角前置摄像头，可以在AR实景仪表上监控A住盲目的行人，基本消除了A柱盲区从而提高了安全性。