丰田凯美瑞2.5 A25A引擎技术解析

促成高热效率（低燃料消耗）的因素之一，是高压缩比。混合动力版本为14，汽油版本为13。由于采用高压缩比设计，汽油发动机会遭受爆震，解决办法是快速燃烧。换句话说，它的燃烧速度应该比它在未燃烧部分自行点燃的速度要快。采用了长冲程设计、高滚流口设计和直接喷射。

如果每搏输出量相同，较小的直径可以比较大的直径点燃得更快。与之前的 2AR 90 毫米缸径相比，A25A 发动机减少到 87.7 毫米。由于排量大约为2.5升，因此2AR型的动量冲程/内径比为1.09，A25A型为1.18。

此外，较长的冲程导致（相对）较小的燃烧室结构，S / V 比，即燃烧室的表面积/冲程容积变小，这也有助于减少冷却损失。

高翻滚口设计

可以看出，进气口具有朝向燃烧室的直线形状。激光熔覆阀座用于实现这一点。将烧结合金安装为阀座的传统方法需要在垂直方向上留有空间以确保安装部分的尺寸。于是，不可避免地在喉部产生弯曲点。激光熔覆阀片法是一种喷涂金属粉末，即片状的材料，并用激光进行加工的方法。结果，A25A型进气口具有朝向燃烧室切开的形状，并且它被引入气缸而不会扼杀流入气体的动量，即确保高滚流。

缸内直喷

众所周知，直接喷射对高压缩比有很大贡献。压缩行程中高温高压的混合气在点火前喷射燃料可以抑制爆震，喷射后喷射低温燃料也可以通过蒸腾作用混合。

另一方面，直喷式的缺点是空气和燃料不能很好地混合，燃料液滴附着在缸膛壁面和活塞顶面而产生颗粒物。防止这种情况的方法是上述高滚流设计和喷射器喷射方向的调整。另外，由于A25A型也采用进气道喷射，因此燃油混合物是最佳的。

排气歧管和催化剂明显向后延伸。

排气歧管看起来像向后延伸，实现了等长和 4-2-1 结构。是一种通过最大限度地减少排气干扰，在不扼杀废气流出能量的情况下，提高气缸内扫气效率的技术。

正是 EGR 管在催化剂之后分裂，这也有助于实现高压缩比。对于 A25A 型，气体首先通过气缸盖进行冷却，然后通过液冷 EGR 降低温度并引入气缸。在混合气中加入惰性气体可以抑制爆震，与柴油机的作用相同，在汽油机中，EGR管起到了连续通道的作用，泵气损失可以被压制。最高引进率为25%。