小鹏P7真实能耗记录，以及几个流传比较广的节能方法评测

此前征集能耗打卡分享，从上个月开始拍照一直到现在，把数据统一公布一下给大家吧，体验一下真实的p7续航到底是怎么样的，同时帖出一些节省能耗的心得。

（以下能耗计算方式均为WLTP，超长续航版本满电为576km，充至90%为513km）

方法1：使用慢充

以慢充替代快充，这点是许多电车品牌车主一致认为的，说慢充的电量比快充更“实”，特别是快充前几公里会掉的很快，而慢充则稍稍掉的慢些。

【两星推荐】不怎么推荐是因为差别并不明显，毕竟没有专业分析论证，如果只是感觉错了也很正常，猜测为大功率电流保护。

方法2：线性起步

尽管P7有着不俗的加速，但暴力加速会瞬间消耗大量的电能，特别是起步时，如果不赶时间可以尽量降低提速效率，降低瞬时能耗。

瞬时能耗显示栏

【四星推荐】这个方法当然非常有效，但缺点是驾驶体验比较差，需要无视后车闪灯催促、减少超车频率，失去了开P7的重要乐趣之一。

方法3：匀速驾驶

无论是跑高速还是城区，飙120还是30，只要能保持速度行驶，就能有效减少加减速造成的能耗损失，所以其实老车主都知道，只要不堵车，跑高速比城区省电多了。

【五星推荐】这条建议也是希望大家能以安全为要，减少暴力超车、加塞变道，降低驾驶风险同时也降低了能耗。

开辅助驾驶反而比较节能

方法4：线性减速（设置高动能回收）

充分利用动能回收能节省许多能耗，但并不是设置了高动能回收就万事大吉了，和起步同理，更线性地收电门减速能更加充分做到动能回收，甚至踩制动踏板刹停前的一段也是有动能回收介入的。

【三星推荐】这个是开油车用不到的能耗技巧，因为电动车才有动能回收。拉大跟车间距、减少变道频次是线性减速的前提，但不能为了回收而不踩刹车，甚至面对加塞选择变道避让，会无端增加行车风险。

驾驶模式切换

最后总结一下吧：首先设置运动/标准+高回收，同时放慢起步和刹车空间，空调调自动即可，开高速不要超速太多，只要路况正常，就能达到和表显续航1:1。

但还是要说，这个续航对我而言没多大意义，到处都是超冲和快充，家里也有充电桩，还有一台油车备用，经常会忘了做这个记录。

如果担心续航的我就一个建议：别买纯电，买你不担心的就好。

感谢@XP小智推荐加精，谢谢！