今天聊一聊座椅通风～

汉ev全系标配了主驾驶座椅加热和通风，尊贵版增加了副驾驶加热和通风，旗舰更是配备了后排的加热和通风，可以说这项配置是非常良心的人。

为什么这么说呢？因为配备座椅加热的车很多，但是配备座椅通风的车就没那么多了。这是因为，座椅加热成本很低，座椅下面配个加热垫就搞定了，相当于电热毯的原理。但是座椅通风就不一样了，座椅通风要构建座椅内部的通风系统，并不是简单的加个风扇就行了。

目前主流的座椅通风系统有以下三种：

1、半导体制冷方案

由半导体片产生冷气吹入座椅内部，缺点：功耗大，会产生热量

3、吹风

属于主动散热形式，风压大乘客感觉直观，但实际降温效果一般。

4、吸风

属于被动散热形式，风压小乘客感觉不明显，实际降温效果明显。但容易造成座椅累积灰尘需要定期清理。

至于比亚迪汉ev，早起很多用户会感觉是吸风模式，因为汉ev的风很柔和且降温很快。但，其实汉ev是吹风方案。

我给大家做一个实验，打开座椅通风，并关闭空调。

准备一张轻薄的纸巾，放在车内，由于关闭了空调，纸张是可以静置的，减小外力影响。

轻轻置于座椅上，可以看到，纸张是被吹起来的。

座椅靠背这里更加直观的可以看到，纸是被吹起来的。由此可见，汉ev的座椅通风系统选用了吹风模式。

对于吹风还是吸风，两者并没有很明显的区别，通风性能的舒适与否主要取决于，风机的稳定性和对于振动噪音的控制。对于汉ev来说，振动和噪音控制的非常好，在使用座椅通风时几乎感觉不到它在工作。

对于电动车配备座椅通风这项配置来说，我觉得是非常有必要的，甚至要比座椅加热还要重要。毕竟，东北、内蒙、新疆这些高纬度地区，确实不适宜电动车的生存，更多的还是长城以南地区电动车保有量高一些。夏季高温暴晒后，提前启动座椅通风，简直是真皮座椅的福音～