宋pro和宋plus的对比😎

大家好，我是嘉斌。今天不谈用车感受，只想聊一下两款兄弟车之间的对比，宋pro骁云版和宋plus。本人比较爱车，也是个实在人，说话略有不对的话，请多多包涵。当然不针对任何人或者任何车和事，我只表达自己的内心想法。大家可以一起在评论区聊聊。

废话不多说（一上场就来个滑铲）

三围对比以及风格

两台车其实在气质上其实有点不相伯仲，当然论三围，宋plus 明显是比宋pro 是要稳重很多的。长宽都比宋pro有优势，但对于这种拉长拍扁的设计，我个人觉得还是比较不错的，但（实际没有拉开实质的变化，就5cm。优势对比还是在轴距上突出明显。）因为高度比宋pro略矮了那么一点，对于后排的舒适性欠佳，但又因轴距2765的优势加后排可调，车高也就不是什么缺点，但有可能牺牲了一点后备箱空间。这个前后有点矛盾的尴尬局面，其实我觉得宋plus 的三围是起了决定因素的。（就5cm，你们说再长那么一点，高那么一点，就都能够满足了，为何就这样呢）而且对于宋plus 的定位（h6. 75plus. 虎8. 等等）都是有竞争力的。我实在想不通，唯一就是可能受成本限制吧。同样是大五座，宋pro就相对来说实在很多。如果两台兄弟车之间真的要突出优势，我个人觉得，三围突出是区别两台车的明显差别。（我小区就刚刚好有台宋plus ，说真的，除了大嘴巴，你几乎感觉不到区别多大。当然低趴拍扁视觉明显的，但车长宽度还真没感觉出来。）

三大件

两台车用着同样的发动机，这发动机有着不错的账面数据，185匹马力，最大扭矩288，最大热效率38%。比本田的地球梦，大众的EA211数据都要好，但事实上，在调教方面，我们的技术还是有待提高的。我也不长他人志气，灭自己威风。（够用就好，够用就好）。7速的湿式双离合，除了全新的发动机技术，宋PLUS还采用了最新的7速湿式双离合变速箱，它针对中国用户的使用习惯和使用场景进行了特殊优化，在变速箱平顺性、经济性、耐久性方面有着一定的技术升级。比亚迪宋PLUS变速箱平顺性方面没有太多可以吐槽的地方，不过感觉它为了追求这种平顺而表现的太过于谨慎了，降档动作不够积极（我个人觉得，降档升档还行吧，毕竟我要求也不算太高）底盘方面采用前麦弗逊后多连杆独立悬架设计，在德系大师汉斯的调校下，无论是高速过弯，还是紧急变线，整车侧倾极小，过坑过坎，滤震干脆，颇有德国车的高级感。两台车其实都差不多，（由于宋plus 的车身机构，车重等方面，用料上和宋pro有些明显区别，但两台车都是主打舒适性）所以我为啥说，两车三大件都一样（其实主要是动力，变速箱调教，底盘悬架，舒适性都没啥差别）

配置和价格，优惠力度

两台车我拿宋plus的次顶配，和宋pro 的顶配做了一下对比。（很遗憾，没啥差别太大😂）但在价格上把两台车就比了下去了。（为啥不比宋plus 的顶配车型呢？？因为论价格区间，宋plus 顶配落地将近16万，估计没人选它，它在这个区间里没有竞争力，虎8，虎8plus，75plus，星途tx，星途TXL，等等，实在太能打了。也都跳出了宋pro10万左右的性价比的优势范围。）一台顶配宋pro ，一台次顶配宋plus ，两车优惠幅度差距太大，宋plus 就几千元，个别地区可能有6-7000优惠力度。宋pro 基本都优惠一万，个别地方甚至是1.5-1.7之间（别问我什么地方，我13拿下宋pro 尊贵版，圈里有人12.7直接拿下，这才过份）宋plus 次顶配落地大概在14左右，而宋pro 顶配落地也就13多点，在配置，三围，三大件拉锯不大的情况下宋pro 显然更加夺人眼球（前提，你得接受它的仪表盘）

总结

两台兄弟车，说实话宋plus 的定位，我个人觉得是有点尴尬的。除了顶配，其他都没宋pro 耀眼，但当你看上了宋plus 的顶配，感觉又没其他的华系车能打😂😂😂，比亚迪是不是真的得想想这个问题。