最终放弃赛那

赛那，让期待许久，32万到42万这个预售价，使我最终放弃了赛那，有这个价钱去选择30万左右的广汽传祺的M8大师版或者是广汽本田的奥德赛中高配，那不香吗，广汽丰田终究还是欺负国人，就不值这个价，劝各位网友减少考虑赛那的机会，毕竟不值得。1、车身尺寸。塞纳车身很宽大，长5170mm*宽1995mm，比雷克萨斯LX570还长还宽，什么概念。我的车位肯定停不下，不可能为了用塞纳，专门再花30多万买个豪华车位。再说，这么大的尺寸，成都到处都难停车，找个停车位绝对相当费劲。美国塞纳卖得好的一个重要原因是，美国人很高大，塞纳的空间大，坐着舒服，最关键是美国停车方便，到处都可停下比塞纳更大的车。可能这才是美国销量和中国销量有所区别的一个原因。由于我自己车位停不下，车位又贵，出去停车不方便，这是我放弃塞纳的最主要原因吧。

2、底盘高度。塞纳离地高度155~160。这个高度和凯美瑞的159mm是一样高，看起来无所谓，但是最关键的一点必须考虑，那就是轴距。凯美瑞轴距2825mm，汉兰达轴距2850，塞纳的轴距达到惊人的3060mm。汉兰达底盘205mm，轴距2850，基本难磕底盘。但是塞纳轿车般的底盘，3060mm长的轴距，轮距又宽，磕底盘的概率是相当的大，特别是遇上点修地跌修路的路段。如果坐满6~7人的情况下，底盘可能下降到140mm以下，走烂路必然如履薄冰。结合汉兰达的最低处是电池位，塞纳四驱的最低处也应该是电池位，以后磕着电池的风险还是比较大，加上成都周边游的时候，路况相对比较多样，路况复杂，塞纳磕底盘的风险增加啊，所以，这也是我放弃塞纳的又一个原因。

3、使用约束。如果有了塞纳，以后公司单位出去吃饭或者办事，首选坐你的塞纳，然后大家在后面极致享受，到点大家下车后，你却变成了到处艰难找车位的“专业司机”。如果出差，同事会找借口坐你的塞纳，因为，第二排的航空座椅，哪个同事不想去蹭蹭？路上美美睡一觉？当然，如果你本来就是打算买来维持关系，接待客户的，那这条就成了加分项。但我没有这方面需求，所以，这反而成了我放弃塞纳的一个原因。

4、我不是7坐刚需，我的需求是偶尔第3排能坐个1~2名小学生就行了，这样就可以两家人一个车出去成都周边游了。新款汉兰达的后备箱空间长度增加了5厘米，放2个行李箱没有问题了，小长假也可以2家人一起出去耍了。四川风景优美的地方，多数路况都很好，但也偶有烂路，特别是藏区，一旦遇上一个沟坎，塞纳就有可能过不去，就算不心疼车，努力过去了，底盘也会磕得稀烂。所以，如果你如果长期多数出行都是6个人以上，我建议塞纳，如果你也属于应急性的坐第三排，我觉得汉兰达更适合。

基于以上原因，我放弃了塞纳选择同价的汉兰达顶配。同时我的分析也给想买塞纳的车友一个参考，看看你是否真正适合塞纳。

多说一句，关于价格。看下图，美版的汉兰达和塞纳基本同价，汉兰达的丐版比塞纳贵，可能说明车辆基础用的实际生产成本，汉兰达比塞纳高。塞纳顶配比汉兰达贵，其他功能都是一模一样的情况下，可能比汉兰达多了第二排的显示屏、第二排座椅座椅通风、第三排的耳机插孔等安装生产成本。但是总结一句话就是，中国的售价不可能很离谱。

新款赛那

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新款奥德赛

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