再次折腾我的CC——底盘、避震以及保养

此贴感谢圈主@轻舞楼兰推荐！

🚘 改装动因

时至今日，汽车不仅是典型的交通工具，亦渐次具备一定意义上的社会属性。对于我而言，自决定选择CC之初，即准备将改装或曰折腾进行到底，旨在满足自身的愉悦感和成就欲。故此，我便对车进行了再次折腾，而主要涉及的项目则是底盘、避震以及保养，其分别指向操控、姿态以及驾驶工况。值得强调的是，这些折腾的内容得益于车友圈内若干同道之友的经验启发（如圈主@轻舞楼兰、车友@脑子是个好东西呀1、车友@ArteonBJ梦想变成猪24等），需要在此对其表示真切的感谢！

🔧 改装过程

1.底盘

该折腾项目主要涉及的是更换底盘件，主要包括换装TTRS前轮元宝梁（或称前桥）、左右下三角摆臂、RUNTEK强化衬套以及FAG前轮轴承，以期在一定程度上实现底盘的轻量化和提升驾驶的操控性。具言之，首先，相较于原车上的铸铁材质，这套底盘件系铝合金材质，在重量和厚度上存在优势（如原车部件14.8公斤，而铝质则为8.5公斤）；其次，相对于原车上采用的半实心胶套，这套底盘件系全实心胶套，虽不如前者的缓冲效果，但在驾驶操控上确实有所提升（如方向盘虚位减少、车身左右变向时更加轻便和利索等）；再次，这套底盘件搭配的是可调节角度的球头和防倾杆平衡拉杆，能针对性地解决车身高度降低后必然带来的胶套应力和倾角问题；最后，安装完成后须作四轮定位。以下为图片展示及说明。

拆下原车元宝梁和三角摆臂，相对而言既重且薄

将原车方向机和平衡杆安装在铝合金元宝梁上

更换全新的螺丝并按照标准扭矩进行紧固

组合好之后的铝合金元宝梁及三角摆臂

RUNTEK摆臂强化衬套，需搭配专用润滑脂利用专门工具进行安装

毫无晃动余地，确实好紧啊，若全车衬套强化，那效果可想而知，故非必需不宜尝试

铝合金元宝梁及三角摆臂安装完成后样貌，若搭配铝合金油底壳岂非更配？哈哈哈

原车拆下的元宝梁和三角摆臂，暂存以备无患

更换FAG前轮轴承一对，解决了行驶过程中轮毂嗡嗡异响问题

2.避震

诚然，对于中小型载客轿车而言，正如车友常谓之“一低遮百丑，一高毁所有”。事实上，新款CC原车出厂时离地间隙堪比一些SUV，虽保证了较强的通过性，但后轮那高高拱起的模样，犹如底下被垫了个透明的千斤顶，往往令人诟病不已。为此，欲兼顾车身姿态和通过性，亦在一定程度上提升操控性，本人经过多方尝试和琢磨，最终选择的是KW V3绞牙避震，并搭配GTS金属平面轴承、可调长度李子串以及KW V3阻尼调节旋钮固定垫圈。

具言之，首先，我前期尝试过更换避震短簧和改装减震筒芯，整体感受是性价比高但有所不足（这方面因人而异，而本人始终认为短簧是保证车身姿态之高性价比方案，乃预算有限者之首选），于是便选择有口皆碑的KW V3；其次，很多人都说绞牙避震是“三分货七分调”，管见确以为是，故找到一家具备丰富技术经验和负责任的改装店无疑十分重要。为此，经多方探寻，我有幸在本地寻到了这样一家改装店，而该店亦是KW官方合作的经销商，整个预约咨询、安装调试以及事后服务等过程令人满意之至。再次，就KW V3这款产品的安装与调试方面而言，需注意如下问题：（1）严格按照产品说明书进行安装和调试，否则既不靠谱又不质保；（2）拆装过程中所有螺丝的紧固均需遵循标准扭矩；（3）做好衬套复位工作；（4）事后进行四轮定位，一般为普通的3D定位，若无法解决问题且有条件的可以选择拉线定位；（5）绞牙避震之特性在于根据自身感受进行多次后期调试，从而达到主客观范围内的最优状态。以下详述本人经验，仅供车友参考。

第一，KW V3为高低软硬可调避震，而其高低可调有一定限制，不可随意为之。就CC这款车而言，其高低可调区间为前轴205mm-230mm、后轴16mm-36mm（此距离值如下图所示）。本人通过四次装调，最终状态为前轴220mm、后轴20mm，具体表现为前轮一指、后轮一指半，从而实现车身底盘与地面平行，且通过性有所保证；第二，KW V3属于2-Way软硬可调避震，即其高速回弹和压缩阻尼为出厂预设（亦即不可调，而KW Clubsport则属于3-Way，可调高速回弹压缩阻尼），可调的则是16段的低速回弹阻尼和12段的低速压缩阻尼；第二，汽车避震阻尼一般需要遵循“慢回弹快压缩”，亦即回弹阻尼大于压缩阻尼，以此实现舒适性和操控性的衡平。而本人追求的效果是“舒适四分操控六分”，因而在整合相关资料和研究他人经验的基础上，针对性地得出较优方案是：前轮的回弹阻尼是压缩阻尼的1.5倍左右、后轮则是1.8-2倍左右；第三，KW厂家的初始方案是前轴上9下5，后轴上9下6（“上”是指在避震上端调回弹阻尼、“下”是指在避震下方调压缩阻尼）。这里的数字是指将阻尼调到最大值后往回转动的段数，换算成阻尼值就是：前轴回弹阻尼为7而压缩阻尼为7、后轴回弹阻尼为7而压缩阻尼为6。显然，这一厂家预设方案呈现的是回弹阻尼与压缩阻尼几乎等同的状态，亦即所谓的较“硬”。在此基础上，我的方案则是：前轴上10下8、后轴上10下9。果然，事后一段时间我在不同路况下进行了试车体验，如市区道路、坑洼颠簸路段、高架环线以及高速公路等，整体感受归纳如下：（1）过减速带更有韧性，无任何多余摇晃；（2）相同速度过弯时（如下匝道）侧倾感明显降低，尤其是以较快速度调头时感受较深；（3）驶经颠簸不平路段时车身更加稳定，传递到车内的震动有所消减；（4）刹车点头现象有一定缓解；（5）确实较原车更硬了，但在个人主观接受范围内，并未丧失家用车的舒适性，且后期可根据驾车体验和需求再行调试。

订购的KW V3终于到货，包装完好，重量很沉

打开第一件事就是查询验证真伪，官方质保两年

质感无瑕，期待上车效果

原车拆下的避震，经测试确实阻尼有所衰减

通过测量先行确认和调节避震的初步高度

说明书上面的避震高度可调的距离值区间

不同情况下测量避震高度的方法

调节低速压缩阻尼

调节低速回弹阻尼

说明书中KW厂家预设的低速回弹压缩阻尼值，仅供参考，并非标准数据，可根据自身需求另行调试

安装GTS强化金属平面轴承胶套和垫片，解决避震异响隐患

安装避震一定要做的衬套复位，防止其承受不当应力

后轮避震安装好的样貌，这是它最光鲜干净的时候。。。

再次调节后轮避震高度

前轮避震安装后的样貌，以后可能看不出这弹簧啥颜色了，哈哈！

调试安装GTS可调长度的平衡杆拉杆（李子串），防止降低车身高度后原厂李子串与平衡杆之间存在不当角度，从而避免其异响和使用寿命缩减

绑上起到一定防污作用的植绒胶带

GTS金属平面轴承强化顶胶和垫片

新旧李子串长度对比

改完避震当天仅做了普通3D定位，用车两周后进行拉线定位

拉线定位足足弄了一整天，路试完工后黑夜已然降临

3.保养

我的车是2019款大众CC380曜颜版国Ⅴ，目前行驶里程为5万多公里，市区平均油耗为9-10个左右，环线高速上的平均油耗为5-7个左右（详情参见我之前发的帖子）。一直以来，我的车都是基础保养，即更换机油和三滤（还有每2万公里更换火花塞），如今便趁着折腾之际，给这辆车进行一次较为彻底的保养，以期获得更好的用车体验。这次保养涉及的项目主要包括机油、刹车油、变速箱油、防冻液及其相关滤芯的更换、放油螺丝、轮胎、刹车及刹车片、刹车盘固定螺丝、雨刮器、玻璃水、蓄电池、积碳检查和清理等，具体情况则如下图所示。

其中，需要说明的是，首先，往常用的机油是国行的金美孚OW-40，而这次换上了法国版的摩特Motel 8100 X MAX OW-40，用量为5.5L左右，且准备以5000公里作为更换周期。至于效果嘛，我说出来也是个人的心理感受，有兴趣的车友不妨自行尝试，哈哈！其次，虽然不久前在高速公路上行驶时并未发现任何抖动现象，但轮胎在检查过程中却发现丢失了一个平衡块，因而重新做了动平衡。这里有三处建议仅供参考：一是动平衡块可自行网上购买自备，便宜却有品质保证（防锈、精度和粘性）；二是贴动平衡快之前务必清理好粘贴位置，否则粘不牢；三是需做四轮动平衡时将之前的平衡块全部去除再贴，若有的轮毂数据平衡值误差较大，可能是胎压器位置不对，不妨在扒胎机上挪移轮胎调整其位置（轮毂自身问题另论）。

再次，之前改装刹车时配套使用的金属刹车片有摩擦异响，虽制动效果好但个人不能接受此种啸叫响声，因而更换了前后轮的陶瓷刹车片（其中后轮更换的刹车片是原厂规格）并对前后轮的刹车分泵和轮毂接触面进行清洁保养，这下终于安静了！同时，改装过刹车的话，合头螺丝务必以标准扭矩进行统一禁锢，否则受力不均匀亦可能产生异响和偏磨。另外，曾经买车时4S店送的记录仪不具备智能降压功能，而长时间停放车子时记录仪停车监控持续耗电，导致我车的蓄电池多次亏电。虽然后来马上更换了记录仪，但经检测发现蓄电池寿命将尽，故更换了新的蓄电池（网上下单1小时后上门直接更换）。最后，原车的雨刮器有一处胶条出现破损从而导致异响，最终测试比对了三款雨刮产品后选择了法雷奥的SWF雨刮，而目前其使用情况令人较为满意（传闻日本的“水弹”乃雨刮神器，有经验的车友可否传授一下使用体验）。

法国版摩特8100 X-max OW40机油

采埃孚变速箱油

Ate刹车油

目前只补充过一次防冻液，干脆多备一瓶放在后背箱

彻底进行一次保养

blox钛合金放油螺丝

刹车盘固定螺丝，这种螺丝容易拧花，多买一些备着

刹车分泵保养套装和工具

轮毂卡钳中性清洗喷剂，可谓物美价廉

法雷奥SWF雨刮，个人觉得很好用，静音且有效

准备换的S3原车IS涡轮增压

💸 花费清单

1.底盘相关

（1）元宝梁和下三角摆臂：8000元

（2）可调长度李子串：300元

（3）强化衬套（摆臂部位）及其安装：1000元

（4）前轮轴承一对：500元

（5）四轮3D定位：100元

（6）安装工时：500元

2.避震相关

（1）KW V3：16500元

（2）金属平面轴承（顶胶和垫片）：800元

（3）KW阻尼调节纽固定弹簧垫片：50元

（4）四轮拉线定位：1000元

（6）装调工时：1000元（送两次后期微调）

3.保养相关

这一项目并非严格意义上的改装内容，置于此帖予以描述仅为附带分享，故其具体花费内容不予赘述。同时，上述价格情况因地因人而有所不同，故本人的花费情况仅供参考，有意者可在此留言讨论，望各位理解，谢谢！

📚 改装心得

基于当时预算和实际需求，出于独特而选择CC，因为CC而选择大众。自购车以来，前后对我这辆CC折腾了多次，依次主要包括但不限于改色膜、方向盘、轮毂、轮胎、刹车分泵、R杠、刷隐藏、液压机脚、欧版尾灯、ECU一阶、进气、三联表、尾唇、档把、底盘以及避震等。事实上，就CC这款车本身而言，这些折腾基本令其毕业。不过，喜爱改车的人心里想着的往往都是将来的事儿，而我下一步就是在动力和外观上最后折腾两下，如更换S3原厂的IS38涡轮、中冷、进排气、二阶程序、双片锻造定制轮毂以及彩绘定制改色膜等，再往后则不如换车了（如S7）。

在此过程中，主要有以下体会：第一，之所以热衷于改车，实乃个人兴趣使然，旨在将车改成自己更加喜欢的样子，从中获取满足感和愉悦感；第二，改车过程充满波折，几经弯路而不可自拔，吸取了诸多经验教训，可谓痛并快乐着；第三，深谙“一分价钱一分货”之道理，只有具备足够的预算才能一步到位，否则不如保持现状；第四，买车用车改车玩车都需要金钱支出，有自己家庭的车友还是需要多跟家（媳）人（妇）沟通交流，这一方面体现对家人的尊重和理解，另一方面不影响家（婚）庭（姻）生活的和谐，毕竟独乐乐不如众乐乐，理性与感性兼顾无疑是更为合理且长久的道路。

总之，上述内容纯粹是本人近段时间的一些折腾车子的经历，就此向各位车友分享仅供参考，希望大家多多捧场、多多指点、多多交流，我在此表示万分感谢，愿大家用车愉快、生活幸福！亦祝北京Arteon俱乐部越办越好！