大问题-唐DM I又一小概率通病

本以为是小问题可以通过软件优化来解决，但是对方工程师给出的答复令到我震惊不已。

（若该说法为真的话：可能严重损坏发动机。）

文体较多直接看，二、四、六大点，可大概了解。

目前个人解决方法，避免第二大点内容。

以下为发生情况描述：

一、需满足以下几个条件

1、 处于亏电状态下（实测20%~22%也就是车辆低速时，智能保电会自动平衡电量的位置。）

2、 使用HEV模式，不使用EV模式或强制EV模式。（强制EV电量到了20以下发动机启动充电的话，感受很差，整车震动、噪音啥的都来了。）

3、 低速棉花脚行驶

二、该状况说明

1、   车辆时速20KM/H（实测时速超过22之后情况不会出现，或者出现频率变低我没测出来。）

2、   很缓慢加速（类似于半堵车状态，大家速度都不快，时速稍超过20，20应为发动机设计启动阈值。）

3、   发动机启动介入时会伴随着车身晃动并发出“duang”的一声。（个人体感是横向晃动，也有车友说是类似传统汽车的换挡冲击。）

三、个人对这个问题原因的猜测。

1、 电池电量低无法提供足够的瞬间动力，造成工况不稳定。（类似传统汽车半离合，车身抖动。）

2、 发动机低速启动混合气过浓或过稀。（会造成发动机运转不平稳。）

3、 电机反拖发动机启动时，由于速度慢反拖过程电池能量输出不稳定。（造成车身抖动。）

四、比亚迪动力系统高级工程师（据说是）给出的答复

1、连同标点符号都没有更改直接复制过来

您好，您反馈的发动机进入声音的问题。我这边咨询NVH当面答复如下：

DMI动力系统使用的是高压缩比发动机，目地是提高缸内燃烧温度，让燃烧更充分，使发动机的最高热效率达到40%以上。高压缩比的发动机在进气温度高的情况下有极小的概率会出现压燃的现象，类似马自达公司最新黑科技压燃发动机（具备高热效率和高扭矩特性），属于一种伴生现象，并不是故障。压燃时爆发的能量较高，车辆会出现轻微抖动或响声，这种现象一般发生在低速情况下，动力负载很小，所以这种抖动和响声并不会影响产品的功能及可靠性，您可以放心使用。

厂家给的回复聊天记录截图

五、质疑与吐槽

1、 既然身为动力系统的工程师，特定工况发动机启动时不正常的声音跟抖动问题，为何要咨询NVH（这里怀疑在敷衍我们发现问题的车主。）

2、 既然是咨询NVH得到的答复，为什么又说是发动机压燃造成的？那么到底是NVH没做好，还是这种工况没考虑到？（传统汽油发动机压燃就=爆震）

3、 是不是因为高压缩比发动机，造成的压燃现象，需要考虑这个问题的应该是你们厂家。（要是92号汽油的抗暴值不够，顺便说下有车友加95号汽油为何会出现同样问题？）

4、 按照厂家回复所说造成这种情况是由于发动机压燃造成，还用马自达最新压燃发动机来做对比，既然叫压燃了那么肯定是他的点火提前角还没有到，活塞还在压缩阶段就开始爆燃反推活塞了。（意思什么大家自己想把……）

5、都压燃了还不是故障。（既然不是专门设计的压燃，那么就是故障。）

6、就别跟马自达比了人家是专门研发的这个压燃发动机，在压燃的那一瞬间，活塞已经去到了上止点，也就是活塞进入膨胀行程了，所以能量释放没问题。

7、 既然你们对比了，我也来个对比，这是压燃等同于单杠柴油拖拉机。（具有燃油经济性好，扭力大特点，能拖拽几吨货。）

全景天窗，360°环绕视野，柴油压燃发动机装车图。

六、隐患所在

（篇幅有限，此处我说的不太明白，大家可以自行百度“爆震”。）

1、 我们这个车的发动机总体来说还是属于“传统发动机”一类的，靠的是火花塞点火引爆混合气体推动活塞来做工输出。

2、 当传统发动机在发生压燃“爆震”的情况下，它的爆炸能量会反向推动活塞、连杆、曲轴。很容易会造成发动机损伤甚至报废。

3、 万一这个压燃造成的发动机报废或者需要大修的情况下，售后保障如何进行？车辆大修贬值啥的怎么计算？

严重爆震造成的，发动机缸体、连杆碎裂。（找的网图）