比亚迪汉EV冬季续航四（高速居然有惊喜）

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【车型】：比亚迪汉EV超长续航豪华版

【所在城市】：山西省长治市

【时间】：12月6日下午

【已行驶里程】：6500公里

【行程】：长治到太原，全程222公里，其中高速180多公里。

【天气情况】：

长治：晴，全天温度零下4度—10度，下午2点多出发时温度8度。

太原：晴，全天温度零下9度—9度，下午5点多到达时温度3度。

另外车辆液晶仪表盘温度显示跟天气预报有较大出入。天气预报显示当时温度8度，液晶仪表盘显示温度12、3度。难道液晶仪表盘显示为车内温度？不会吧！

一，车辆出发前，快充桩充电到98%，动态续航里程显示577，中午两点多，车在室外太阳下，上车有点热，打开空调通风外循环两档。

全程224公里，高速约180多公里，高速全程在二广高速路段，80%路段限速100公里，过了太古到太原，限速120公里。

二，市区道路通行正常，从长治西上高速，限速100公里，我启用ACC自适应巡航，定速100，大部分情况自动跟车，大概到襄垣时，行驶48公里，续航下降56公里。

三，二广高速长治到太原段，基本都是双向四车道，弯多路窄，共有16个隧道，隧道限速80。ACC自适应巡航在弯道上还是需要集中注意力的，过弯经常枪方向盘，方向盘调节比较突兀，不线性，弯大车多时，信心不足，最好切换到手动驾驶状态。退出ACC自适应巡航状态，只需要踩刹车即可，我高速全程退出巡航状不到10次。路况好的情况下，ACC自动跟车还是很好用的。

四，高速前半段路况还可以，过了武乡，开始进入山区，密集隧道，连续弯道，还有上下坡，ACC跟车开始频繁变速，一会100一会80，甚至60。一直到出了隧道群，行驶里程显示162，剩余续航显示392，相当于行驶162公里下降185公里，居然还不错。

五，下午四点多，温度开始下降，车内感觉脚有点凉，座椅加热开一档，空调23度开两档，吹脚吹玻璃。出了隧道群，道路开始平坦，弯道减少，限速增加到120，我定速105，后面车越来越少，定速到110，不过离高速出口也不远了。

六、出了太原高速口，道路限速80，同样ACC定速80。此时行驶里程显示197公里，续航里程显示370公里，剩余电量67%，相当于行驶197公里续航里程下降207公里，总里程不降反升，居然有惊喜，应该是路况好的原因。

七，进入滨河东路，时间近5点，已接近下班高峰期，汇入车辆越来越多，限速80路段车速只有30—40，最终到达目的地山西省总工会，已经5点33，相当于下高速后，27公里路程用时50多分钟，一多半路程属于缓行状况。

八、到达终点，行程222公里，用时3.1小时，耗电31.3度。换算为百公里14度电。长治市区至长治西高速口行驶10余公里，用时约20多分钟；高速行驶180多公里，用时约1小时50分钟；太原高速口至目的地27公里，用时50多分钟。

昨天下车没来得及拍照片，今天早晨补上。显示行驶里程223.7公里，显示续航里程341公里，剩余电量62%。相当于行驶222公里续航里程下降236公里，接近一比一，大家觉得怎么样？反正我挺意外的。

【写在最后】：冬季用车心得分享

1，关于冬季续航里程大幅度缩水

没有车库，没有地下车位，我的车全程室外，跟自然界浑然一体，外界温度既我温度，早晨出发往往零下。这时远程空调就对我无比重要，原地热车7、8分钟，空调加热，电池自加热，到正常行驶适宜温度，电量已经消耗一大部分，如果是短途用车，上面过程将反复进行，路程太短的话，甚至车都热不了就凉了，你的大部分能耗将用来加温而不是行驶。前一阵有雨加雪天气，市区用车，都是短途，反复启停，一周左右100%—17%只跑了270公里，创下我的历史新低。

2，关于车辆内部温度保持

我一般是上车座椅加热直接两档，空调23、4度两档直吹脚部，身上很快就暖和了。我的是低配，只有主驾驶位有座椅加热，副驾驶位没有，但是基本都是媳妇专座，在车友推荐下买了一个带加热通风的坐垫。这样对空调的依赖性就会降低。另外中高配车型后排有220V电源，有车友配备加热器也未尝不可是一种好办法。

冬天内外温差大，前档玻璃多会起雾，脚暖和后，就会把吹风调节至前档玻璃。如果再冷，那就火力全开呗，跟自己的幸福相比，耗电量和续航大幅度缩水，那算啥？

3、冬季用车小建议

通过上面分析，续航大幅度缩水的内因已经明了，对应找方法就可以了。有条件能室内停车就不要室外停车；特别短的里程趁不住启停，干脆别开了；短时间停车不如不熄火。

但如果充电方便，尤其是有私桩，那考虑那么多干嘛？怎么舒服怎么来呗！加不起油，你还耗不起电吗