CHR不为人知的故事～被遗忘的亮点

2018年2月26日的时候，现在的CHR的动力总成首次发布，丰田当年这动力总成居然几乎海外和大陆市场同步发售，然而往往最后的车型他的销量不尽人意。不过销量无法掩盖他当年的黑科技，当年高价也反应成本用料在哪里，当然是三大件，回到现在很多地方优惠2-3万换来的结果就是看不到的减配。

🙋🏻‍♂️情况介绍

18年初公布的，M20A属于最新公布的TNGA发动机系列，广丰CHR在18年8月上市属于全球首发，凯美瑞和ES的M20和DSCVT都是后期出现，成为丰田在大陆市场为数不多的全球首发真实力车

第一批车

提车时的轮胎

普利司通，噪音比米其林大但耐磨抗造，也符合车型定位

新发动机

凌乱的发动机，没有机盖在狭窄的机仓中很好散热。

🚘 车辆信息

以下仅限于对早期搭载M20A的CHR进行说明

当年的发布会对于新的TNGA布局进行介绍

变速箱分燃油自动手动和hybrid三种包括新的四驱系统

如果当时燃油版CHR加入四驱整体裸车价格达到18.9万以上了不太现实

M20热效率和输出性能

对于热效率的解释比现在国内车企的纯粹打一个数字要详细真实的多。

排放目标

早在18年初M20系列就为了新的排放而来所以基本上不存在颗粒捕捉器。

匹配的CVT非一般CVT

新型DS CVT整体开发目标提高传动效率、活用引擎高效率领域和高应答性的变速。通过降低机械损失、宽齿比化和提高变速追从性从而实现了以上三点目标

DSCVT的核心

采用「发进用齿轮」（全球首发），在不恶化VDP形式的CVT的传动带效率的前提下，实现了齿比范围的15%扩大。

变速比的对比

驱动效率带来的提升。

更小的带轮

通过将传动带小角度化（从过去的11°降低至9°）实现了变速速度的20%提升。同时，得益于发进用齿轮的采用，传动带负荷得以降低，从而可以使用小型化的滑轮，惯性下降了40%，从而改善了变速应答性

驾驶感受的区别

齿轮和钢带转换阶段

大家感受到顿挫并非真的顿挫，而是这个切换阶段的情况，因此没办法解决。

加速感受对比

通过发进用齿轮的使用，达成了过去的VDP形式CVT无法达成的高响应性的发进加速

行走性能说明

新型「2.0L Dynamic Force Engine」和「Direct Shift-CVT」的情况下，相较之过去「2ZR-FE＋CVT」的情况，燃费优化了18%（FTP/SFTP模式，综合路况），动力性能方面，加速时间则缩短了18%。

🗒 真实感受

十万公里油耗

十万公里发动机磨损不大，这和平时养护和油品使用有关，现在依然非常省油

10万公里的发动机

M20A FKS的走了那么多还是这么省油，保养真的要去正规渠道。引擎在高速燃烧方面采用了如下的：长冲程化（行程：内径≒1.2）、气门夹角扩大、高效率进气口（激光熔覆阀座）、高压缩比化、新D-4S、新型多孔式直喷燃料喷嘴等方面技术；另外采用了连续可变容量机油泵、低粘度机油、引擎水套隔片、激光侧裙活塞、缸膛间钻孔通道等技术。

为实现高响应性，采用了：VVT-iE、小凹曲线凸轮轴、小型HLA（油压间隙调节器）、高强度连杆、高应答进气量控制等方面技术；为实现低排放水平，采用了：多点式燃料喷射、内藏EGR冷却器缸头、活塞润滑油喷注控制系统等方面技术

最有代表性的激光侧裙

M20A系列引擎采用了激光侧裙活塞，通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。同时，通过使用激光雕刻的「X」状沟槽改善了润滑油油膜的保持能力。这也是为何10万公里后热效率还是这么高还是这么省油。

✏️ 独家秘籍

通过当年的试车宣传活动的技术介绍看看还有哪些秘籍

ACA让你过弯更有信心

丰田版的GVC，弯道更马自达。

Nanoe来自松下

很多人不知道这个空调nanoe，虽然没有像样的后排出风口多少有遗憾，但Nanoe的加持，让chr的空调系统当年无人能敌，居然还有空气净化功能和补水功能。。。蓄冷式调温空调，就是在启停期间依然出冷风的功能

电控系统作用

有众多辅助系统加持，CHR在弯道上比GLA要好。GAI 这个是丰田给chr特别有的发动机制动系统，纽北调出来的SUV多少有点料

与凌志同款避震

与UX一样的避震系统。

BCTD的搭配属于首次

CHR独有的技术，滤震上对比同级略胜一筹，30万的车的避震也和chr差不了多少，这车走非铺装路面驾驶乐趣依然不减，BCTD用扭矩调整来改善舒适性都是丰田标首次使用。

后轮随转

以上这些都是几年前关于这车的众多亮点，时过变迁，CHR已经三年多过去了，很多人开始换车了，未来可期，接下来目标就是V35A的他了

LX600 F-sport