比亚迪汉EV自适应巡航（ACC）的优缺点

不知不觉已经快提车三个月了，因为自己是新手，所以一直没有试过汉EV的自适应巡航，现在自己开车比较熟练了，决定试一试自适应巡航。

首先介绍一下使用汉EV自适应巡航的操作方法。使用ACC功能前必须要系上主驾安全带，档位挂在D档，否则无法进入。按一下复位键ACC功能进入待机状态。向下或向上拨滚轮进入激活状态，进入激活状态后仪表盘车辆两边的线变为黄色则代表已经在ACC巡航，向上拨滚轮调高巡航车速，向下拨滚轮调低巡航车速。按车距调节可以设置制动车距，共有4个档位，可以在仪表盘上显示。踩刹车或者按复位键可以退出巡航。总体上来说汉EV的ACC功能的操作方法还是比较方便的。

自适应巡航操作按钮

自适应巡航仪表盘显示

其次，说一下汉Ev自适应巡航时的优缺点。

一、汉EV自适应巡航的优点：在上下班高峰期车辆拥堵的时候，开启自适应巡航能解放右脚，右脚只需要停留在刹车上就可以了，不用经常踩油门和刹车。在高速上，开启自适应巡航能不用一直踩油门，脚可以休息一下。

二、我再吐槽一下汉EV自适应巡航的缺点。

第一点，ACC功能退出时没有声音和振动的提示，只在仪表盘上显示一行小字“ACC功能已退出”。这样驾驶员如果不注意观察，以为ACC功能还在运行但实际已经退出的情况下，很容易发生危险。

第二点，ACC巡航时车辆偏向一侧，不会在车道中央。当然车辆是不会冲出车道的，但是一直贴着一侧驾驶心里也莫名的担心，总是出手干预方向盘要把车辆调整到车道中央。但是调整过去后方向盘会给一个反馈力又开始往一边靠，于是虽然ACC巡航解放了右脚，但双手却要和方向盘不断抗争，以免车辆贴着一边跑。

第三点，汉EV的ACC巡航遇到稍微急一点的弯就会退出，结合第一条缺点退出时不会有警报，稍不注意就会和护栏来一个亲密接触。

对于ACC巡航跑偏的这一点我要再做个说明。不仅是ACC巡航会跑偏，开启车道辅助的车道保持时车辆也会跑偏。个人认为是汉EV的车道保持机制只是识别一侧的车道线。在车道比较窄的路段不明显，但一旦到了高速或环路这些车道比较宽的路段一直贴着一边跑岂不是很奇怪。所以我一般不开启车道保持，只是开启车道偏离预警。建议今后升级时能够优化车道保持的机制。

讲了好多，总结起来就是汉EV的自适应巡航仅仅是辅助驾驶员驾驶，千万不要过度信任而放松警惕从而造成事故。不仅仅是汉EV，即使是自适应巡航功能更加强大的特斯拉等，也不要过度依赖自适应巡航，因为中国的路况太恶劣，电动车和行人闯红灯，车辆加塞，车辆随意变道等恶劣行为屡见不鲜。接近新年，希望各位车主一路平安。

自适应巡航结束后车辆明显偏左