轻装上阵的骑士（比亚迪海豚车轮系统升级）_海豚车友圈

轻装上阵的骑士（比亚迪海豚车轮系统升级）

2022-01-03发布于：海豚车友圈

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#2021年度改装大赛

🚘 改装原因

对于日常生活来说，一双舒适的鞋不但养脚而且让行动更加轻便快捷。俗话说:“阻碍我们前进步伐的往往不是身上的千斤重担，而是脚下那双不合脚的鞋子。”车也是同样道理，车轮是汽车的重要组成部分，承担着整个汽车能够安全行驶的重任。

升级一套好的轮毂轮胎不但可以提升安全性，而且能够使汽车外观更加美观豪华。升级轮毂轮胎的优势：

1)安全。胎面加宽，与地面接触面积大，抓地力增强，刹车更加平稳，缩短制动距离，增加安全性。

2)操控。轮胎面积大，可以很好的减少侧滑和漂移，操控更加灵活。

3)平稳。选择合适的的扁平比，转弯时可以减少车身的侧倾度。

4)颜值。宽阔的胎面与加大直径的铝合金车轮，更加能够凸显出高贵的价值感。

5)经济。有句老话，簧上下一公斤，簧上十公斤，虽然说法夸张了，但实际上轮毂的的轻量化，的确有利于节省燃油和电能。

既然换了一套好的跑鞋，那在快速奔跑时也要能停得住。海豚原车单活塞刹车在实际测评中，刹车距离居然达到四十一米之多。刹车的不足不但影响安全性，而且让驾驶者在操控时缺乏足够的信心。因此，不忘初心，以提升安全为主要目的，升级一套多活塞刹车系统势在必行。

🔧 改装过程

1 数据准备

数据！数据！数据！重要的事情说三遍。对原车和改装升级件的数据一定要清楚准确，否则那就是不可挽回的血的教训。改车轮之前首先要确定原车车轮的数据。骑士版原厂轮毂数据如下：

*Size：17X6.5J Front/Rear

*PCD：5X114.3

*Center Bore：60.1mm

*Offset(Front)：+45 Front/Rear

*Weight：20kg

*Tire：205/50R17

原车轮毂45ET值，过大的ET值塞不进多活塞卡钳。

原车17寸轮毂6.5J值，上215甚至225的轮胎有点吃力

�原车轮毂60.1mm的中心孔

刚提车时，卡钳生产商基本都没有海豚骑士版刹车的数据，只能把轮子拆了自己测，去定做桥位合头。随着大量的新车出厂，目前各个厂商逐渐开始有对应的数据，想改装的车主提供车型车架号就行了，不存在什么难题。

刚提车时测量原车刹车数据，定制刹车合头桥码

2 刹车的选择

既然选择了国产电动车，那支持一下我们的国货刹车是必须的。近些年国产刹车品牌如雨后春笋一般，如motve，inspeed，savanini，tei，ttsport等等。这些品牌质量性能都很不错，较高的性价比是卖得好的主要原因。经过一些对比，最终选择了TEI的P40NS大四活塞。TEI做刹车卡钳应该在这些国产品牌里面可以算历史悠久了，这些年也积累了不少经验。从仿制起家，参数及性能和Ap相似，技术成熟少有负面新闻，并且所配刹车片和Ap一样，后期保养较方便。

TEI的P40NS大四活塞卡钳49.56的活塞面积和ap一模一样

提供数据后一个星期，全套海豚骑士专用P40NS到货，330的打孔划线盘，配套钢吼刹车片。

原车前轮单活塞卡钳，刹车片较小，提供不了过大的摩擦力

前轮单个卡钳重量，贼重

TEI卡钳比原车减轻1.53kg，减少簧下重量，提升操控。

原车前轮278的通风刹车盘，铸铁的不轻。

加大到330的打孔划线盘，7075铝合头，轻量化，加大后的刹车盘比原厂只重了0.5kg

由于刹车盘尺寸的加大，需要切割一部分防尘罩，330的盘才能安装上去。

刹车完工，硕大的四活塞卡钳，提供视觉冲击力。

3轮胎的选择

用什么样的胎直接影响轮毂的数据选择，并且有些型号的胎不是所有品牌都有，因此轮胎的品牌和型号在选择轮毂之前就需要定下来。原车朝阳轮胎205/50R17性能实在不敢恭维，加速和过弯抓地力严重不足，电门稍深一点就各种打滑，而且17寸的轮子视觉上略微偏小。通过对外观颜值、性能、舒适性、经济性几方面的比较，考虑了以下的三种方案：

1）较好的综合性能。马牌MC6的215/45R18，兼顾静音、运动、操控，价格八百多一条也能接受，性价比较高。海豚装车后实际使用下来抓地虽有所改善，不过打滑现象依然存在，290的扭矩的骑士要想彻底改观还是得上225的运动型胎。

4条马牌MC6等待上车

2）优秀的操控性能。米其林PS4的225/40R18，性能用过的都知道，评价还是不错的，价格稍比MC6贵200一条。不过225的胎宽对续航影响是存在的，但不是非常明显，如果只是市区跑跑而且家里有充电桩就无所谓了。

3）极致的颜值与性能。18寸用在海豚的车身上，尺寸视觉上还是缺了一点。反观大众ID3用的是20寸轮毂霸气十足，但为了颜值20寸轮毂要牺牲太多的舒适性和经济性。参考海豚刚推出时的战斗版用的就是19寸的轮毂，视觉比例还是合适的。如果上19寸的话，就用米其林PS4S的225/35R19，性能颜值都有了，价格嘛直接翻倍。

配19寸轮毂的海豚战斗版，视觉效果相当不错

19寸的轮毂255的胎，看来战斗版只注重运动性能

4 轮毂的选择与定制

1）轮毂种类和品牌选择

还是以节能和安全为原则，轮毂制造工艺锻造成首选，优点不多说两个字轻&硬。同尺寸锻造轮毂可以比原厂铝合金铸造轮毂做得更轻强度更好。这么多年用车，改过不少品牌轮毂如bbs rays oz bc 等等。进口品牌锻造轮毂质量的确好，各种路况十几万公里都下来一点都不变形。随着国内技术进步，国锻轮毂开始占据主流市场，可定制数据与高性价比成了玩家的首选。如果想提升电车的加速和续航，目前只能在轻量化上去下功夫。一款网红品牌star的skk轮毂映入眼帘，以轻为主打，18寸的单颗轮毂能做到7kg以内，参加过一些加速赛事，评价褒贬不一。这款轮毂上市这么多年，一直对这款轮毂质疑声主要集中在过度偷轻的设计影响轮毂的强度，但具体也没曝出过什么质量问题，大众和宝马用的较多，比如GTi S3和3系。此款圈单颗设计载重在690kg，正因为考虑海豚车自重小才1450kg，而且主要用于市区代步也开不快，既然大众宝马这样的B级车都在用没出什么问题，A级车的海豚用此圈强度够了，所以不太担心。

Star和CSB轮毂也是一家，国产品牌中做工算不错的。

2）轮毂数据选择

对于定制轮毂来说，除了中心孔和孔距这两个数据与原车轮毂保持一致，选择一个合适的J值和ET值很关键。J值对应的是选用轮胎的宽度，如果用215并兼顾225的胎，轮毂J值可以选7.5或者8，但考虑了轻量化最终�J值还是定了7.5。轮毂ET值的选择，以外观为出发点，通过使最终改好后的前后轮与车身叶子板齐平的方式去计算ET值。先测量原车前轮和后轮与叶子板外侧的偏差，前轮是26mm后轮是30mm。用原车轮毂ET值和J值与前轮26mm后轮30mm的叶子板偏差值还有改装轮毂的7.5J值，计算出最终前后轮完美数据为：前轮ET36后轮ET32。（详见轮毂改装计算软件截图）

轮毂J值与轮胎对照表，7.5J用215甚至225胎妥妥的

改215/45R18的胎后与原车对比，直径变大，表速会比实际速度慢2.2km/h

计算完美齐平数据的土办法，重力挂线法

前轮轮毂与叶子板外侧偏差26mm

根据原厂前轮26mm偏差值，扣掉215的轮胎侧壁凸出7.5J轮毂的厚度，经计算前轮齐平ET值为36

后轮轮毂与叶子板外侧偏差30mm

根据原厂后轮30mm偏差值，扣掉215的轮胎侧壁凸出7.5J轮毂的厚度，经计算后轮齐平ET值为32

3）轮毂的定制

把需要的款式照片和想要制作的数据发给品牌代理商，工厂下单开始制作。款式选了BBS rid款，颜色高亮银，本来想选黑色搭配蓝色车身好看，后来考虑以后要改色，还是选了百搭色银色。经3个星期的等待终于拿到成品，单颗重量居然达到了变态的6.55Kg。装上轮胎胎压监测做完动平衡，和原厂17寸的轮子一比，每个轻了3Kg四个轮子就是12Kg。按照簧下1公斤簧上10公斤的争议理论（这个理论值再打个折）效果怎么也相当于车上少带一个姑凉了吧。

BBS Rid款经典

极致偷轻的设计

6.55kg的变态重量，轻得让人担心

18寸锻造轮组与原厂17寸铸造轮组对比

原车20kg的轮子，铝合金铸造，还行，不算太重

改后的18寸锻造轮组才17kg，尺寸加大了反而比原车减轻了3kg。

马牌轮胎也不轻啊，估计米其林要轻一点，待验证

7075铝锻造螺丝，轻量化，武装到牙齿

原车铁质螺丝

一套下来共减重半斤

没有选择OBD直插的胎压监测，尽量不去动系统。外挂铁将军胎压计，老品牌值得信任。

3）海豚骑士版升级18寸轮毂215胎‘完美’数据如下：

*Size：18X7.5J Front/Rear

*PCD：5X114.3

*Center Bore：60.1mm

*Offset(Front)：+36

*Offset(Rear) ：+32

*Tire：215/45R18

💸 花费清单

定制18寸锻造轮毂 Star FKK

马牌MC6轮胎215/45R18

Mangu锻造螺丝

铁将军新款E3胎压监测

TEI刹车P40NS

Brembo 5.1刹车油

📚 改装心得

1）轮毂换上以后，很多人要问有没有什么明显的提升，负责任的说主要心理上有些改变，感觉车变轻快了，操控更灵敏了。不过唯一遗憾视觉上18寸感觉还是小了点，心里那个最完美尺寸应该是19寸。

�2）马牌MC6轮胎，215/45R18的数据与原车比直径变大了14mm，速度上会有2.2Km的误差。静音效果还是蛮不错的，比米其林稍微弱一点，抓地比原来有不少提高，但打滑现象依然存在，290的扭矩的骑士要想彻底改观还是得上225。等再换胎时，下面准备前轮用225/40R18的米其林PS4，后轮215/45R18�马牌MC6。前后配。

�3）�TEI的P40NS大四活塞刹车磨合了几百公里后，刹车效果有显著提升，脚感和ap几乎差不多都是前段给力，谈综合刹车性能还是比不上ap，可能原配的刹车片的不足有部分原因，国货还需加油。原车悬挂太软导致刹车会有点头的现象明显。有一点要注意，不改轮毂只改刹车的情况下，必须要加10mm的法兰盘，不然原来轮毂装不了。