31.4度/百公里，冬季能耗与充电体验

2月13日，北京迎来了一场大雪，到了21时50分北京市气象台分解除暴雪黄色预警信号。

冬季低温对于新能源纯电车型来说，是影响续航表现的最主要因素，没有之一。对于搭载了磷酸铁锂动力电池的汉ev来说，低温对他的能耗影响得更为明显。

举个例子来说，2月12日，在没有下雪的那天，我的出行能耗表现为17度每百公里左右。

车身上仿佛被大雪添上了一层白色的车衣

而到今天2月15日早高峰，我正常开启3档风量20度的空调，温度能耗却已经达到了下图的水平。

这是在途中行驶等候红绿灯的时候，我拍摄的仪表盘能耗图片

今天我就想跟大家聊一聊，汉ev在冬季使用时的一些真实感受，包括了优点和缺点。

缺点一

续航里程大幅度下降，我购买的车型是超长续航尊贵型，官方标称里程为605公里。但是在北京的深冬季节，我的续航水平也就在300到350公里左右。

这样一个续航里程水平对于我的日常出行需要来说并没有什么太大问题。唯一受到影响的是充电次数，频率会相比下季的时候会频繁一些，大约会在一周充电1次。

缺点二

动力表现略有下降，因为我的车辆是单电机本身，它的动力表现相比旗舰车型来说的话，是弱了不少。在冬季的时候会明显感觉到深踩动力踏板，整个车辆的动力响应会相比常温天气下会下降。

缺点三

车窗起雾情况比较重，当然，这个原因一方面是因为冬季低温本身确实也容易车窗起雾。其次，与车辆整体的密闭性也有一定的关系。如果空调的风量小于四档，并且如果没有开启风挡出风口的话，那么，汉ev的前排风挡和左右侧窗非常容易起雾，而且他的起雾速度和程度都是比较高的。相信北方的车友对于我介绍的这方面问题是比较有体会的。

缺点四

没有配备方向盘加热，对于北方的用户来说，像今天这样的一个温度，刚上车的时候，握上方向盘，绝对是冻手。强烈建议2022款的汉ev能够有方向盘加热的功能配置，这个功能配置对于北方用户来说绝对是福音功能。

说完了优点，我们聊一聊汉ev冬季使用方面的优点。

优点一

空调表现不错，无论是头部还是脚部，只要你舍得开启足够的风量和设定好合适的温度，车辆内部的舒适度绝对在冬季是有保障的。

所以在这里呢，我也向各位北方的用户建议，如果预算充足，尽量还是选择尊贵或者旗舰型的配置，因为这两款配置前者配有前排的座椅加热和通风，后者则是前后排均配有座椅加热和通风。

很多用户在冬季为了续航表现不太舍得开空调，但是我想说其实冬季的空调虽然耗电，但是能耗高峰仅是在刚启动阶段，在稳定工作状态下，大约也就是额外增加了2到3千瓦。真的没有必要为了这点能好而牺牲了自己的车辆驾驶舒适度。

优点二

充电速度有保障，我是2021年一月份提的车，算上今年冬天已经经历了两个低温季节了。在充电这个事情上，汉ev从来没有掉链子。

大家可以看下图，大约也就是连接充电枪以后十分钟左右，充电桩功率表现到车端，已经有84千瓦的水平了。

84千瓦大约也维持了将近有十多分钟，功率表现也能够比较稳定的维持在70千瓦以上。这个充电速度表现可以说是目前在售的所有新能源车型在冬季低温环境下，都是属于非常快的。相比常温条件下，冬季低温整体的充电速度也只是会稍慢一些。

写在最后

对于想选择购买一款纯电车的用户来说，你一定要清楚了解你的用车环境和用车需求。

比如，以用车环境，你是否具备有安装个人充电桩的条件？如果没有，那么，你所在的城市是否有非常便利的商业快充站？如果上述条件你不具备，那么你买一辆纯电车型来说的话，无疑是给自己找麻烦。

比如，以用车需求，如果你每天驾驶车辆都需要行驶100公里的单程，那么频繁的充电，对于您的用车体验来说，也是非常差的，然而，如果你每天驾驶车辆只是为了满足日常上下班的通勤（5到50公里），那么，即便是按照五折的能耗表现，一周充一次电的感受也还是挺不错的。

总之，买纯电车型真的不能光看车评人，所谓的测评，一定还是要来车友圈里和自己同城或者同地区的真实车主交流，他们的真实用车体验。并且带着自己的用车需求和场景去判断自己是否适合入手一辆纯电车，这样您才能够选择到一款真正适合自己的好车。