小鹏P7“锁电”！我有证据！

今天，新华社公众号发的文章算是把小鹏“锁电”的话题给点燃了

新华社推文截图

据这位四川车友乐先生所言，在去年年末经过一次OTA升级后，续航里程明显下降，因此怀疑小鹏“锁电”，依据这条线索，我也翻阅了自己在去年底那次OTA之后的充电记录，果然发现了猫腻！

没想到还有这样的“锁电”

首先，我的小鹏P7也是在去年年底，也就是2021年12月26日OTA升级到了Xmart OS 2.6.3。

2021年12月26日升级记录

12月28日我开到车机已经不显示续航了，手机app显示实际还剩17km，然后充到了512km。

12月28日充电记录

按照（512-17）/576＊80.9计算，应该充的是约69.52度电，实际小桔显示充了63.47度电。

小桔的充电订单界面

今年1月2日，我又在国家电网充过一次电，从76km充到556km。

1月2日充电记录

按照（556-76）/576＊80.9计算，应该充的是约67.42度电，实际e充电app显示充了61.6度电。

e充电订单界面

2022年1月23日我的小鹏P7再次OTA升级到了Xmart OS 2.7.0。

1月23日OTA升级记录

当天凌晨升级完成，没想到1月23日晚就尴尬地没规划好剩余电量，遇到了车子趴窝，呼叫小鹏免费拖车服务后，拖车给我拉到了最近的充电站，当时显示剩余续航2km，我本打算充满的，但充到573km就自动停止了。

1月24日凌晨充电记录

按照（573-2）/576＊80.9计算，应该充的是约80.2度电，实际特来电显示充了76.7度电。

特来电充电订单界面

可以看到，从车机显示续航折算的电量，跟第三方app显示的充电量对比，始终有4-6度电的差距，小鹏“锁电”实锤了！

“锁电”背后：电池安全冗余的博弈