不必神话的dmi系统-dmi的运行逻辑_唐DM车友圈

不必神话的dmi系统-dmi的运行逻辑

2022-04-08发布于：唐DM车友圈

看到题目，是不是有迪粉准备喷我？

先听我说完，再决定喷不喷也不迟

作为一个提车至今，跑了3343公里的新手，有2500公里的HEV里程。也就是说我有一半的路，都在跑高速。之前写过一篇“dmi系统不同驾驶模式一点心得”，记录强制保电+HEV下不同驾驶模式的能耗。这次谈谈“智能保电”这个奇葩东西。

这次起始里程2711，终止里程3343，满油满电出发，回到家加满总共加了380元92#，按照8.88元计算，380/8.88=42.79升。

去程263公里，满电，用了14.5升油，油耗5.51。回程369公里(回来绕路了），剩40％电，用了28.29升油，油耗7.67。

去程油耗。中间休息了一次。

去的时候，用的是智能保电+HEV+Sport。因为我出现了好几次发动机嘶吼，速度起不来的情况。有车友说这样可以避免。回程因为电剩的不多，我把soc调到25％智能保电。奇葩的事情出现了，电一度掉到了20％

我一直以为，电量只要低于25％，不管你怎么设置，发动机就会进行强制保电，然而没有。这一段一直上坡，电量一直蹭蹭往下掉。最后我切换到强制保电25％，适当降速，才把电充回来

更奇妙的是，智能保电在长下坡反充的时候，效率是要比强制保电高的这也是我最不能理解的地方，不过也可能是试验条件不严谨。

那么接下来，用通俗点的语言解释一下这两种保电模式：

🚲强制保电：不管你要不要动力，发动机优先发电保住设定电量。动力弱与我无关，因为只是个1.5T当然不能兼顾得过来

这就能解释，为啥开强制保电，电量低于设定电量，又有加速需求的时候，发动机会那么响。

🛵智能保电：不管你现在有多少电，发动机优先驱动车辆，同时电池保证电机做功，提供充沛的动力。只要上一点坡，就这车身重量，那电量就根本保不住。

还记得前不久宋dmi车主集体碰到的高速保不住电，最后失速的问题吗？我猜大概率是开的智能保电。

这就带来一个问题。亏电状态下，dmi系统，并不能判断我到底要加速，还是要充电。我得根据当前是上坡，还是下坡，去调整保电模式，以至于不让电量太低失速，又能达到我想要动力。真的，今天整个回程，我一直在干这个事情。增程式那么多家在做，就是因为发动机不会碰到这种情况，只要一直发电就行了。

我本来只是想开个车，现在变成了我要去摸索这个车的脾气。用什么模式，在什么工况下更省油，什么工况可以充电，什么工况才能做到有动力又不至于让发动机嘶吼，这本身就是个很奇葩的事情

最后给个小建议：这车开山路，要特别注意。本身车重摆在那，只要一上坡，掉电飞快。发动机排量小，又要发电又要直驱，是根本兼顾不过来的(就像下图这样的工况）。反正在云南这种地方，高速都有上下坡的，可能平原会好点。

直驱工况，同时为电池充电。

还是希望厂家优化使用逻辑。我只想省心的开个车，不想当你们厂家的研究员。别把什么问题，都交给用户。

我觉得解决这个问题也容易，大部分时候发动机当增程器用，减少直驱工况，平路和下坡用直驱，上坡不直驱。毕竟一个1.5T的发动机，你不能要求他什么都干。理想one1.2T高速都够用，1.5T还嘶吼说不过去。(没有贬低理想的意思，只是理性讨论)

📉能耗分享

最低售价：	16.48万
最高降价：	4.00万

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