特斯拉的表显准不准？能耗怎么把控？

上次答应大家的虞书欣车主分享第二弹～这一篇满满的干货 看完这篇 特斯拉能耗的那些来龙去脉你就都明白啦

🚘个人介绍

model3标准续航升级版 通勤距离60km

秀一下我的能耗～

宝宝们注意看屏幕左半边右上角的表显显示剩余电量里程数为384km，右边图表橙色波动线左边👈🏻尽头显示平均82（能耗），右边👉🏻尽头显示预计里程595km，很神奇有没有，那这是怎么回事呢？

右边的图表是能耗表～

橙色波动线表示瞬时能耗

虚线表示该行驶里程区间，计算出的车辆平均能耗水平线；右侧的预估行驶里程表示：如果持续以该平均能耗行驶，可以实现的预估里程。

实现表示车辆根据EPA工况法测试出来的能耗水平线，为典型能耗。（EPA工况法：美国环保署测试续航里程的标准工况，该标准相对更接近日常使用场景。）

各种工况法有没有把各位挑花眼的宝宝们绕晕呀～跟着虞书欣不迷路，市面上的各种工况法究竟怎么回事听我一一道来～

咱们表显用的就是EPA哦～所以为什么特斯拉的表显如此真实～

目前国内市面上统一使用的轻型汽车工况法

特斯拉原来一直用的nedc工况法

国标用得较少～

详细解释一下nedc和cltc工况法的区别在于……

NEDC工况全称New European Driving Cycle，是欧洲的测试标准，最后一次更新还在1997年，相对比较老旧，并且欧洲和国内的道路工况也存在差异。

我国之前一直用NEDC工况法做为国标工况法过渡，现在工信部牵头，针对中国的路况进行调研，开发了CLTC工况来作为新的国标工况。

通过对比，NEDC工况总测试时长1180秒，总里程11km，而CLTC测试时长1800秒，总公里数14.4km。直接的来看CLTC覆盖范围更广，时间更久更全面，但也不意味着CLTC比NEDC更加靠谱，和NEDC的对比差异有三个重点：

1⃣️CLTC最高车速更低，巡航工况较少

2⃣️CLTC停止（怠速）时间占据更长的时间

3⃣️CLTC减速工况占比较多，更有利于功能回收

总结一下，其实相比NEDC，CLTC更有利于电动车，高速工况巡航速度更低时间更短燃油车高速经济性优势降低；停止怠速更长特别是对于不具备自动启停的燃油车更不利；更加动态的加减速工况，面对频繁的加速刹车的能量损失，燃油车油耗更高。

这么说宝宝们是不是清晰很多呢～

当然啦有时候宝宝们会觉得，好像掉电有点快，其实影响能耗的原因分为很多种类，比如：

三个极端：极端寒冷/炎热天气 极端驾驶习惯

使用习惯：每天短距离行驶/频繁短途行驶 这样会导致大部分时间车辆电池属于休眠状态，电池活性下降，续航降低

刚提车的宝宝们可以看看你的车辆设置，建议以下设置会比较省电哦～

📚 节能技巧

1.驾驶方面：

加速模式可以调节为轻松。如果习惯了电车的动能回收的话，可以把停止模式也调到保持，这样能进一步的降低车辆行驶的能耗。行驶中尽可能的关闭车窗降低风阻并且避免不必要的急加速，尽量保持车速相对的平稳。胎压记得要保持在我们出厂设置的标准值左右（2.9bar）～

2.温度控制：

众所周知，空调是除驾驶电车外最为耗电功能。冬天，建议冬天行车以座椅加热为主，空调为辅，能有效降低能耗。夏天的话，尽量将车辆停放至阴凉处并装备遮阳帘以及前挡防晒帘，这样就可以关闭车辆的温度控制，同时空调可以将空调温度设置到20度，风速1-3档，这样的设置能最大的降低夏天空调能耗。

最后的最后，提醒下大家，驾驶舱过热保护和哨兵模式还是比较耗电的两个设置，宝宝们可以根据实际情况，自行设置哦～

我们下期再见啦👋🏻